Hyundai Santa Fe 2020

Hyundai ha renovado totalmente su buque insignia, el Santa Fe, que llega a su tercera generación con una nueva plataforma, motores híbridos y híbridos enchufables y unos cambios estéticos y de equipamiento que le hacen dar un salto hacia adelante,  buscando unos acabados más “premium”. 

El Hyundai Santa Fe es el primer modelo de Hyundai en Europa que se construye sobre la nueva plataforma global de la marca. Antes lo había hecho el Hyundai Sonata en otros mercados fuera de Europa. 

Esta nueva plataforma es más ligera, aerodinámica y segura en caso de impacto, y servirá de base para los futuros modelos de la marca coreana a partir de ahora. 

Hyundai Santa Fe 2020
El Hyundai Santa Fe 2020 se identifica por el nuevo frontal, con esa parrilla de gran tamaño y las luces diurnas con forma de T.

La nueva plataforma también ha permitido que el Santa Fe tenga un diseño de su carrocería con cortos voladizos, formas más cupés y aerodinámicas en toda su superficie y un tren motriz más prestacional y estable, gracias a su centro de gravedad más bajo. Aunque esto habrá que comprobarlo cuando probemos el modelo. 

Los diseñadores de Hyundai han creado un Santa Fe con un frontal más contundente, protagonizado por una gran parrilla que abraza unos faros en posición inferior que incluyen asimismo las luces diurnas LED en forma de T, en un estilo que recuerda al de Volvo. 

Hyundai Santa Fe 2020
El Hyundai Santa Fe se construye en esta tercera generación con una nueva plataforma más ligera, segura y aerodinámica.

En este nuevo diseño el paragolpes deja relucir en mayor medida el protector frontal y cuenta con unas pequeñas entradas de aire en vertical. Hyundai ha estudiado especialmente la circulación del aire en este coche, tanto para favorecer la refrigeración del motor como la estabilidad y la reducción de la resistencia al viento. Por ese motivo, los bajos van totalmente carenados. 

Hay una doble nervadura en los laterales de las puertas que le da un aspecto más deportivo, como también lo hacen las nuevas llantas de aleación que pueden ser opcionalmente de hasta 20 pulgadas de diámetro. Estas llantas se ofrecen en un nuevo pack, llamado Luxury Package, que también incluye paragolpes más deportivos. 

En la trasera no hay cambios radicales, se sigue la línea del anterior Santa Fe. Pero sí que se ha optado por una solución muy de moda: unir las nuevas ópticas por una tira luminosa, que acentúa la sensación de anchura del vehículo. 

Interior muy cuidado en acabados

Hyundai Santa Fe 2020
El interior, completamente rediseñado, muestra un aspecto muy lujoso, al menos a juzgar por la foto.

El interior se ha rediseñado para dar una imagen más lujosa y moderna, especialmente en este acabado bitono que veis en las imágenes. El salpicadero tiene nuevos volúmenes y una nueva pantalla digital de 10,25 pulgadas, táctil. También es digital el cuadro de instrumentos. La consola central esta mucho más elevada que la del anterior Santa Fe, y se ve muy sofisticada. De hecho, incluye la botonería del nuevo sistema de modos de conducción, el Terrain Mode, los mandos del climatizador y los del navegador, entre otros. 

Hyundai Santa Fe 2020
El cuadro de instrumentos es totalmente digital.

El Santa Fe mantendrá su configuración de SUV de 7 plazas, y se espera que el interior sea todavía más holgado, teniendo en cuenta las características de la nueva plataforma. 

Los motores cambian totalmente. Hyundai apuesta por los propulsores híbridos o híbridos enchufables, pero no ha dado más datos al respecto. Aunque es muy probable que utilice el mismo propulsor híbrido del Kia Sorento (enlace a la noticia en vídeo sobre el nuevo Kia Sorento), que combina un motor 1.6 Turbo de gasolina,  una batería de iones de litio y un motor eléctrico que ofrecen en conjunto 230 CV. 

Hyundai Santa Fe 2020
El Hyundai Santa Fe se empezará a vender en toda Europa a partir de septiembre.

Han pasado veinte años desde que Hyundai lanzó el Santa Fe, y desde entonces ha sido la imagen de la marca en el segmento de los SUV de gran tamaño. Parece que Hyundai está decidida a mantener esta imagen de SUV familiar y hasta cierto punto lujoso, pero ahora dando un paso más allá, hacia un estilo más premium. Faltará ver si mantendrá esta buena relación calidad-precio que le ha caracterizado. 

Y es que, como es lógico, los precios todavía no se han comunicado, aunque sí sabemos que empezará a venderse a partir de septiembre. 

Source: autos2

Kia Picanto 2020: Restyling y puesta al día

Kia ha puesto en marcha una actualización para el automóvil más pequeño de su familia, el Picanto. El utilitario del segmento A se pone al día con algunos cambios de imagen, equipamiento y gama de motores. El restyling afecta a las tres versiones que Kia tiene a la venta en España; es decir, el Picanto base, la versión de carácter deportivo GT-Line y la variante de estilo “campero” X-Line.

El cambio de imagen del Kia Picanto se hace especialmente en notable en las versiones más equipadas, como es el caso del Picanto GT-Line.

A decir verdad, la imagen exterior del Picanto básico cambia muy poco: las ópticas delanteras presentan un interior modernizado con cuatro emisores LED para la luz diurna, si bien conservan su carcasa. Aparte de lo mencionado, poco más podremos encontrar como novedad en el modelo más sencillo; queda claro, pues, que los diseñadores de la casa coreana han decidido centrar sus esfuerzos en realzar la estética de las “ediciones especiales”.

El Kia Picanto GT-Line exhibe una nueva calandra superior con fondo liso en negro brillante, realzada con una línea horizontal en rojo. El voluminoso paragolpes cambia por completo y presenta unas formas muy trabajadas además de una nueva parrilla. El paragolpes posterior exhibe un diseño más elaborado, aunque por desgracia sucumbe a la moda de los escapes falsos y dice adiós a la atractiva doble salida del GT-Line actual.

La estética «crossover» del Picanto X-Line también se ha visto reforzada.

El Kia Picanto X-Line también luce escapes ficticios en su robusta zaga, reforzada como todo el perímetro inferior del vehículo con piezas plásticas en color gris oscuro. El frontal resulta especialmente llamativo, con una defensa inferior de apariencia metalizada y una calandra superior con look cromado.

Otras novedades para el exterior del nuevo Picanto son sus diseños de llantas en medidas de 14 a 16 pulgadas y su amplio catálogo de diez colores de pintura para la carrocería.

El puesto de conducción cambia poco por diseño pero da la bienvenida a la nueva generación del equipo de infoentretenimiento que ya hemos visto en los últimos modelos de la marca. La pantalla táctil del sistema UVO Phase II aumenta su diagonal hasta las 8 pulgadas y da acceso a una interfaz ampliamente actualizada, compatible con Android Auto y Apple CarPlay. La pantalla digital del cuadro de instrumentos también crece y es ahora de 4,2 pulgadas. Por lo demás, el habitáculo recibe nuevas tapicerías y combinaciones de colores.

El interior recibe nuevas posibilidades de acabado y un equipo de infoentretenimiento mucho más completo.

La gama de mecánicas para el mercado europeo dice adiós al motor de gasolina 1.2 tetracilíndrico para centrarse sobre el bloque 1.0 de tres cilindros. Siguen vigentes, por tanto, la versión atmosférica de 67 CV y la turboalimentada de 100 CV.

Por último, el equipamiento de seguridad se completa con el asistente de pre-colisión con detección de peatones, vigilancia de ángulo muerto, asistente de mantenimiento de carril y aviso de fatiga del conductor. 

El Kia Picanto con especificaciones de 2020 saldrá a la venta a lo largo del trimestre otoñal con precios todavía no definidos.

Source: autos2

Volkswagen Arteon 2020: Restyling y nueva versión Shooting Brake

Volkswagen acaba de anunciar la próxima renovación de su Arteon. El fastback de la casa alemana recibe su primer restyling; y aunque la información completa y las primeras fotografías oficiales del modelo definitivo no llegarán hasta el próximo 24 de junio; pero al menos podemos abrir boca con los primeros renders de los dos modelos.

-Ah, ¿no os lo había dicho? También habrá un Arteon Shooting Brake

El Volkswagen Arteon Shooting Brake se postula como una alternativa más práctica -y no por ello menos atractiva que el fastback original-.

Empezando por este último, se trata cómo no de una variante con carrocería familiar pero de estilo más deportivo que el de las berlinas break de toda la vida. Siguiendo la moda, esta variante no respeta el concepto canónico de shooting brake -del que Joan Dalmau nos habló largo y tendido en este artículo-, sino que elige acercarse a la línea definida por los actuales Mercedes-Benz CLA Shooting Brake y Porsche Panamera Sport Turismo, con sus carrocerías de cinco puertas.

No parece que el facelift estético del Arteon vaya a ser especialmente profundo. Afectará principalmente a su frontal, donde encontraremos con nuevos diseños de paragolpes y un rasgo estrenado por el nuevo Volkswagen Golf: una línea luminosa horizontal que une los faros delanteros creando una firma luminosa fácilmente reconocible. Se anuncia, sin embargo, un puesto de conducción ampliamente renovado, en el que será protagonista el sistema de infoentretenimiento del que ya os hablamos en nuestra primera prueba del Volkswagen Golf.

El «facelift» exterior no parece muy radical, pero la marca sí promete un interior muy cambiado. Veremos.

La marca no ha querido detallar la gama de mecánicas pero sí indica que empleará tecnologías “orientadas al futuro”, lo que permite asumir la llegada de variantes híbridas enchufables equiparables al Volkswagen Passat GTE o al Skoda Octavia RS iV. Por otro lado, el Arteon recibirá un asistente avanzado de conducción, activo hasta una velocidad de 210 km/h, diseñado para actuar de manera independiente sobre los controles de aceleración, frenado y dirección.

Esto es lo que sabemos por ahora; así que apuntad en vuestros calendarios que dentro de jutso tres semanas os lo contaremos todo sobre el Volkswagen Arteon 2020, incluyendo su nueva variante Shooting Brake. Y si queréis dar un vistazo al modelo actual para compararlo cuando llegue el momento, aquí tenéis nuestra videoprueba del Volkswagen Arteon.

Source: autos2

BMW Serie 4: nuevo cupé de la marca con una enorme parrilla frontal

Confirmado. El nuevo BMW Serie 4, el cupé derivado de la Serie 3, tendrá la parrilla anunciada por el concept car presentado en Frankfurt el año pasado. Una enorme parrilla con unos riñones de tamaño descomunal atravesados por la placa de matrícula, un diseño extremado que, según la marca, busca diferenciarle del Serie 3 y darle un aspecto más deportivo y más sofisticado. El coche se lanzará en octubre con siete versiones diferentes a la espera de la llegada del posterior M4.

Este morro no dejará indiferente a nadie. Y menos en las versiones menos potentes, en las que los parachoques son menos trabajados.

Empezamos por el diseño porque es, evidentemente, lo más llamativo de este modelo. El frontal tiene la parrilla más grande vista hasta ahora en un cupé de la marca. Será, ya lo anticipamos, una parrilla muy polémica en la que algunos verán desproporción y sinsentido y otros un atractivo indudable y una apuesta por la estética arriesgada y deportiva. Vaya por delante que los americanos, en aquellos estados que prescinden de las matrículas delanteras, serán de los pocos que podrán contemplarla en todo su esplendor porque la matrícula la afea. Y vaya por delante también, que mayores son las parrillas de Audi o de Lexus, por citar solo dos marcas competidoras. 

En cualquier caso, la idea de la marca era diferenciarle claramente del Serie 3 y eso está plenamente conseguido. Veremos ahora el Serie 4 Gran Coupé, cuando aparezca, a cuál de los dos se parecerá. Parrilla aparte, el Serie 4 destaca en su frontal por las dos C invertidas de los faros diurnos y la caída del capó, muy redondeado, hacia delante.

El perfil es más elegante, con una línea casi fastback que disimula el tercer volumen del maletero.

Visto de perfil, es un coche sumamente elegante, con un lateral esculpido, un corte de la ventanilla trasera diferente a lo habitual y una línea de techo que cae notablemente y que, cuando tengamos la oportunidad de subirnos a él comprobaremos qué efecto tiene sobre la habitabilidad trasera ya que este Serie 4 es, como todos sus antecesores, un coche de 2 + 2 plazas con un maletero más que correcto.

Por detrás, la caída más tipo “fastback” del techo parece darle un aspecto casi de tres puertas, pero el maletero se mantiene separado y la luneta queda fija. Los pilotos traseros, muy estilizados, y el extractor inferior definen una trasera atractiva y, en cualquier caso, mucho menos extremada que el controvertido frontal. Como es habitual, la versión M440i xDrive tendrá un aspecto más deportivo, con cambios en ambos parachoques mientras que para las versiones menos potentes existirá la posibilidad de montar un kit M para incrementar su deportividad estética.

Aquí no hay cambios con respecto al Serie 3 que ya conocemos. Tiene instrumentación digital y pantalla central táctil.

En el interior no hay cambios importantes con respecto al Serie 3 que ya conocemos. El salpicadero es igual, con instrumentación digital, pantalla central de 12,3 pulgadas táctil (aunque se mantiene el iDrive en la consola para navegar en los diferentes menús), mandos del climatizador separados y volante multifuncional. Los únicos cambios están en las contrapuertas al desaparecer, por ejemplo, los elevalunas traseros. Por lo demás, y como es habitual en la marca, se ofrecerán diferentes tipos de asientos, tapicerías e inserciones decorativas para configurar un Serie 4 al gusto del cliente.

Siete versiones diferentes para el Serie 4

La marca ha anunciado una gama de siete versiones de las que cinco estarán disponibles desde el lanzamiento con el M440i xDrive como tope de gama a la espera de la llegada, más adelante, del M4. Junto a esta versión, movida por un motor de gasolina de seis cilindros en línea turbo con 374 CV, se ofrecerán dos versiones más de gasolina de cuatro cilindros y dos diésel también de cuatro cilindros que, más adelante se complementarán con otras dos variantes diésel, esta vez de seis cilindros.

Las versiones más modestas no disponen del paquete exterior que monta el M440i xDrive y resultan más elegantes y menos agresivas.

Vamos con ellas una a una. El gasolina más “modesto” será el 420i con un motor turbo de dos litros y 184 CV que tendrá una punta de 240 km/h. y un consumo medio homologado de entre 5,3 y 5,8 litros. El 530i, con el mismo motor, pero con 258 CV tiene un consumo homologado de entre 5,7 y 6,1 l/100 km dependiendo, como en el caso de su hermano pequeño, de la monta de neumáticos elegida. Ambos dispondrán de la caja automática habitual de la marca de 8 relaciones, fabricada por ZF, común también al resto de la gama.

El tope de gama inicial, el M440 i xDrive dispone del mismo cambio, pero asociado a un sistema de tracción integral y a un motor micro-híbrido de tres litros y 374 CV. Este coche acelera de 0 a 100 km/h. en 4,5 segundos y consume entre 6,8 y 7,1 litros. Al tratarse de un híbrido ligero con batería de 48 voltios que añade 11 CV de potencia al conjunto en las aceleraciones, recibirá la etiqueta Eco de la DGT.

La trasera es más elegante que la del reciente Serie 2 Gran Coupé pero mantiene un alerón integrado en la tapa del maletero que eleva el perfil.

Los dos diésel de lanzamiento son el 420d y el 420d xDrive, lo que equivale a decir que son dos variantes del mismo modelo, el primero con tracción trasera y el segundo con tracción integral. La potencia del motor de dos litros turbo es de 190 CV a los que se añaden los 11 del sistema híbrido ya que estos dos Serie 4 son también micro-híbridos. En su caso, la velocidad máxima roza los 240 km/h. y los consumos homologados oscilan entre 3,9 y 4,2 litros en el caso del modelo de tracción a un solo eje entre 4,3 y 4,6 litros en el xDrive.

BMW anuncia para más adelante otras dos versiones diésel, el 430d xDrive y el M440d xDrive, ambas con tracción integral y también con sistema de micro-hibridación. Las dos llevan el motor diésel de seis cilindros en línea de la marca, pero con diferentes potencias. El primero ofrece 268 CV y el segundo 340 CV gracias a la tecnología de doble turbo. Todos los Serie 4 estarán a la venta en octubre excepto estos dos diésel más potentes que llegarán en marzo de 2021. 

La versión M440i xDrive es, de momento y a la espera de que llegue el M4, la versión tope de gama y la más prestacional.

BMW anuncia que ha modificado el chasis de este coche para darle un temperamento más deportivo que el Serie 3. El coche es más rígido, tiene el centro de gravedad 21 mm más bajo, se ha intentado rebajar al máximo el peso del conjunto, se ha incrementado en 23 mm la anchura de la vía trasera y se ha conseguido un reparto de pesos del 50% en cada eje.

Para la suspensión de serie se han elegido amortiguadores ligeramente más firmes y se ofrece en opción tanto una suspensión deportiva, más dura, firmada por BMW M como la suspensión pilotada con amortiguación controlada electrónicamente. Esta última opción se combina con otros opcionales como unos frenos más potentes, con pinzas en rojo o en azul y un diferencial trasero de deslizamiento limitado.

Maletero de buena capacidad, perfecto para un coche de este tipo pensado para viajar, sobre todo, en pareja.

Respecto al paquete M ya citado, ofrecerá una estética exterior diferente, la suspensión deportiva y otros cambios como, por ejemplo, un volante distinto, asientos deportivos, una transmisión más deportiva o llantas de aleación de 19 pulgadas. Todas las versiones dispondrán de serie de faros de LED pudiendo, opcionalmente, montar faros laser. 

En el tema del equipamiento incluirá, de serie u opcionalmente, la mayoría de elementos ya conocidos en el Serie 3, tanto a nivel de confort como de seguridad. Entre otros elementos podrán montar head-up display, un equipo de cámaras perimetrales con asistente de aparcamiento, el grabador de vídeo que asegura la grabación de los últimos 40 segundos en caso de accidente, el equipo de sonido Harman Kardon, el navegador basado en la nube y la nueva interface de mapas propio de la marca. Por lo que respecta a la seguridad, se mantienen los sistemas de mantenimiento de carril y de velocidad adaptativa entre otros.

Source: autos2

Volvo XC40 T4 Twin Engine

Volvo acaba de lanzar una nueva versión dentro de la gama XC40 híbrido enchufable, el XC40 T4 Twin Engine. Acompañará al XC40 T5 Twin Engine, ya lanzado hace unos meses.

El Volvo XC40 T4 Twin Engine es una nueva versión algo más económica dentro de la gama Recharge de híbrido enchufables.

Aunque ambos montan el mismo motor de gasolina de tres cilindros de 1.5 litros, en el caso del XC40 T4 es algo menos potente (129 CV frente a 180 CV) por lo que la potencia total conjunta del sistema híbrido también es menor: 211 CV frente a 262 CV. No obstante, la batería y el motor eléctrico son idénticos en ambas versiones, así como el cambio de marchas automático de doble embrague de siete velocidades. 

Volvo consigue así ofrecer a sus clientes un XC40 híbrido enchufable algo más barato (hay unos 1.000 euros de diferencia entre una versión y la otra) y con prestaciones similares en cuanto a autonomía en modo eléctrico. En ambos casos esta autonomía se mueve entre 47 y 50 kilómetros, según la clase de neumático que monte. Esta batería, de iones de litio, ofrece una capacidad de 10,7 KWh.

El interior del Volvo XC40 T4 Twin Engine no sufre cambios respecto a lo conocido hasta ahora.

Esta batería se recarga durante la marcha, en las desaceleraciones, o bien puede hacerse mediante una toma externa doméstica o de tipo carga rápida. Los tiempos oscilan entre tres y nueve horas. 

En cuanto a prestaciones, el Volvo XC40 T5 Twin Engine hace el 0 a 100 km/h en 7,3 segundos, mientras que la nueva versión T4 emplea 8,5 segundos. La velocidad máxima está autolimitada a 180 Km/h, tal y como Volvo ha decidido aplicar a partir de ahora a todos sus modelos. 

El Volvo XC40 T4 Twin Engine monta el mismo motor de gasolina pero menos potente. Batería y motor eléctrico son idénticos al T5 Recharge.

Esta nueva versión híbrida enchufable incorpora un completo grupo de sistemas de seguridad y ayuda a la conducción, que tienen como novedad las nuevas funciones basadas en la nube. A través de la alerta de luces de emergencia y la alerta de firme deslizante es posible intercambiar información entre los vehículos a través de la red y así alertar de posibles peligros. Esta función viene en el equipamiento de serie. 

El Volvo XC40 T4 Twin Engine ya está a la venta a partir de 45.250 €.

La gama Recharge del Volvo XC40 se ofrece con dos niveles de equipamiento interior, y dos niveles de equipamiento exterior: Inscription y R-Design. Los PVP anunciados por Volvo para estas dos versiones híbridas enchufables son:

Volvo XC40 T4 Twin Recharge Inscription Expression 45.250€
Volvo XC40 T4 Twin Recharge Inscription 49.605€
Volvo XC40 T4 Twin Recharge R-Design Expression 47.900€
Volvo XC40 T4 Twin Recharge R-Design 50.320€
Volvo XC40 T5 Twin Recharge Inscription Expression 46.350€
Volvo XC40 T5 Twin Recharge Inscription 50.706€
Volvo XC40 T5 Twin Recharge R-Design Expression 49.000€
Volvo XC40 T5 Twin Recharge R-Design 51.420€

Source: autos2

La nueva serie limitada de Porsche Exclusive Manufaktur se llama Porsche 911 Targa 4S Heritage Design Edition

Asistimos a la presentación virtual del Porsche 911 Targa 4S Heritage Design Edition. Una serie limitada a 992 unidades del nuevo 911 Targa con un equipamiento especial inspirado en los modelos clásicos de la marca como el 356 Cabrio y el primer 911 Targa. La última creación de Porsche Exclusive Manufaktur.

Exclusive Manufaktur es el departamento encargado de realizar las versiones más especiales de Porsche. La última serie limitada que creó fue el 911 Turbo S Exclusive Series del que aquí puedes leer la prueba.

El 911 Targa 4S Heritage Design Edition es la primera serie limitada que Porsche lanza al mercado sobre la serie 992, limitada a 992 unidades.

Mecánicamente el coche es idéntico a un 911 Targa 4S con caja de cambios automática PDK de 8 relaciones. Está animado por un motor bóxer de 6 cilindros de 3 litros sobrealimentado por dos turbos. Declara 450 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y la velocidad punta es de 304 km/h.

El elemento que más salta a la vista es la pintura especial Cherry Red, un color inspirado en el rojo Pascharot de los años 50. Ahora bien, si el cliente no es lo suficientemente atrevido podrá cambiarlo por negro, rojo Indy Red o gris Crayon Grey.

La pintura rojo Cherry Red del 911 Targa 4S Heritage Design Edition está inspirada en este rojo Pascharot de los primeros Porsche 356.

Sea cual sea el color escogido siempre llevará la decoración con vinilos de color blanco que vemos aquí. Las franjas sobre las aletas, la designación “Porsche” tipo IROC en los laterales y los discos de color blanco en las puertas. Eso sí, aquí cada cual puede poner el número que más le plazca o incluso dejarlos en blanco sin ningún número. 

El escudo Porsche del capó delantero no es un escudo más, se trata de una reproducción exacta del escudo que usó el primer 911 en 1963, el 901. Los colores de la bandera y la forma del caballo del emblema de Stuttgart son distintos a los que se usan actualmente.

Los logotipos «Targa» del arco de seguridad, y las letras «Porsche» y «911 Targa 4S» de la trasera son en color dorado.

Siguiendo en esta línea, ese mismo logo lo encontramos en el centro de las llantas, así como en el volante. Las letras “Targa” del arco de seguridad también son doradas tal y como lo eran en la primera generación del 911 Targa. El dorado lo volvemos a encontrar en las letras “Porsche” y “911 Targa 4S” de la trasera.

Las llantas forjadas de 20” presentan un diseño que recuerda al de las Fuchs de los años 60. Este es un diseño icónico de rueda que estuvo disponible como opción en las primeras serie del 911 Targa.

El tapizado únicamente puede ser bicolor. El cliente puede escoger la parte superior en rojo Bordeaux o bien en color negro, la parte inferior siempre es beige Atacama.

El tapizado sólo se puede configurar en dos colores. La parte inferior de la decoración siempre es de color beige Atacama, con la parte central en tela. No obstante, los más atrevidos escogerán el rojo Bordeaux para la parte superior del habitáculo, mientras que los más comedidos se quedarán con el sobrio color negro.

Las salidas de aire del sistema de climatización son de serie en piel, una opción que desde hace muchos años existe como extra dentro del catálogo de opciones Porsche. El interior del marco del parabrisas y del arco de seguridad ha sido forrado en cuero perforado como en los primeros 911. 

El escudo del capó delantero es una reproducción del que usó el primer Porsche 911 en 1963.

Curiosamente el techo plegable es de color negro. Yo lo habría configurado burdeos también, pero ya se sabe, para gustos están los colores. Otro detalle que no se puede cambiar es el arco de seguridad. En esta versión especial siempre es de acero pulido, no existe la opción de seleccionarlo en color negro como sí puedes hacer en un 911 Targa nuevo convencional.

Por último, un detalle que sólo los más puristas sabrán apreciar. Un Grill Badge o un emblema de rejilla. Un tipo de insignia que en la época de los primeros Porsche 356 se emitía a modo conmemorativo por parte de clubs Porsche o bien por efemérides de la marca. 

El emblema Porsche Heritage que va sobre la rejilla del capó motor se ha creado a imagen y semejanza de los emblemas históricos de los clubes Porsche.

El badge que luce el 911 Targa 4S Heritage Design edition está inspirado en un emblema que Porsche sólo entregaba a los clientes que hacían más de 100.000 kilómetros con su coche. Hoy en día este tipo de emblemas originales son una pieza codiciada por los coleccionistas para poderlos lucir en la rejilla de la tapa del motor de sus clásicos. 

Ojo que habrá más 911 HDE!

El Targa es sólo la primera de las 4 series especiales que Exclusive Manufaktur confeccionará sobre la base del 911 serie 992.

Según declaró Boris Apenbrink, Director de Exclusive Manufaktur, el Porsche 911 Targa 4S Heritage Design edition es la primera de 4 versiones especiales que se comercializarán sobre la base del actual 911 serie 992.

La idea es que los cuatro coches encajen entre sí, de modo que si algún coleccionista los quiere los 4 pues que tenga un sentido la colección como tal. Es de esperar que las siguientes ediciones sean con carrocería Coupe, Cabrio y por que no sobre el Turbo. Una estará inspirada en los años 60, otra en los 70 y la última en los 80. Preparen sus chequeras porqué esto no ha hecho más que empezar.

En resumidas cuentas

El nuevo 911 Targa es precioso. La combinación cromática del habitáculo de esta exclusiva versión Heritage Design Edition no es apta para todos los públicos.

Una nueva serie especial limitada y numerada confeccionada por los especialistas de Exclusive Manufaktur. La combinación cromática del interior no es apta para todos los públicos, pero ya lo dice el dicho. Para gustos están los colores. 

En este enclace encontraréis toda la oferta de coche nuevo y de segunda mano del Porsche 911 en Coches.net.

Source: autos2

Ford Puma 1.0 Ecoboost 125 CV Titanium MHEV

Probamos el Ford Puma con motor de gasolina Ecoboost de 1 litro de cilindrada y 125 CV, una de las versiones más equilibradas de la gama. El Ford Puma se estrena dentro de un segmento de gran crecimiento en Europa, el de los SUVs de pequeño tamaño, o también denominados en ocasiones SUVs urbanos. Sobre la base del Ford Fiesta, el Ford Puma ofrece el comportamiento prácticamente de un turismo, con consumos contenidos y un confort de marcha correcto. En el acabado Titanium que probamos disfruta además de un toque de elegancia en sus líneas. Lo analizamos en profundidad en el siguiente video. 

Source: autos3