Mitsubishi Space Star

Nueva imagen
ver galeríaMitsubishi Space StarEl Mitsubishi Space Star tiene una nueva parrilla, paragolpes y nervaduras del capó, que le dan una imagen más actual. Actualización (11/04/2016). Mitsubishi ha puesto a la venta la versión 2016 del Space Star, con la siguiente tarifa de precios: 

Mitsubishi Space Star 120 MPI Motion      12.400€
Mitsubishi Space Star 120 MPI Kaiteki      13.400 €

ver galeríaMitsubishi Space StarEl spoiler en la parte trasera es diferente, y las ópticas incorporan luces LED. Hace poco más de un año que Mitsubishi, a través de su nuevo importador Bergé, decidió comercializar en España el Space Star (conocido como Mirage en otros mercados). Este pequeño utilitario, a caballo entre el segmento A y el  B, no es un líder de ventas pero sí que ocupa su pequeño lugar en el mercado, a pesar de su juventud, que la marca espera incrementar ahora a través de un pequeño restyling. 

Los cambios introducidos en el nuevo Space Star afectan sobre todo al exterior. El coche tiene una nueva parrilla, paragolpes delantero y trasero, conjunto de faro, spoiler trasero y diseño de llantas, que en conjunto dan un aspecto menos sobrio y ligeramente más deportivo al coche.

ver galeríaMitsubishi Space StarEl interior cambia poco. En el salpicadero podéis ver una nueva pantalla digital. Las medidas son las mismas, ya que la plataforma no cambia. Sigue siendo un coche ligero (845 kilos) y un buen utilitario para ciudad. Su motor de tres cilindros de gasolina de 1.2 litros con 80 CV de potencia homologa un consumo medio de 4,3 litros a los 100 kilómetros. No hay cambios en la mecánica. Sí se modifican algunos detalles del interior, y se utilizan nuevos tejidos para los asientos, un salpicadero con un tablero de instrumentos actualizado y una pantalla digital táctil de 6,5″ del sistema de información y entretenimiento. 

ver galeríaMitsubishi Space StarEsta es la pantalla del nuevo sistema de info-entretenimiento MGN (Multifunction GPS Navigation).Y poco más. El Mitsubishi Space Star sigue teniendo en el aprovechamiento del espacio uno de sus puntos fuertes: está homologado para cinco ocupantes y cuenta con un maletero de 235 litros. Entre el equipamiento de seguridad,  lleva de serie airbags delanteros, de cortina y de rodilla para el conductor, ABS con distribuidor de frenada EBD y asistente de frenado, control de la presión de los neumáticos y control de tracción y estabilidad. 

Source: autos2

Volkswagen Tiguan un gran salto adelante

Tercer modelo más vendido de Volkswagen

El nuevo Tiguan vio la luz por primera vez en el Salón de Frankfurt de 2015. Se trata de la segunda generación del SUV compacto de Volkswagen que suma más de 2,8 millones de unidades vendidas desde que llegó al mercado en 2007. 

Desde abril de 2016 ya está a la venta en España con un precio desde 29.560 euros y con tres motorizaciones, 2.0 TDI 150 CV y 190 CV y 2.0 TSI 180 CV. A partir de mayo llegarán 4 mecánicas más: 1.4 TSI 125 CV y 150 CV y 2.0 TDI 115 CV y 150 CV. Y por último en junio hará acto de presencia la motorización más potente, el 2.0 BiTDI con 240 CV.

ver galeríaVolkswagen Tiguan un gran salto adelanteFabricado en Wolfsburgo el Tiguan se comercializa en 170 países y es el tercer modelo más vendido en España de Volkswagen.Producido en Wolfsburgo y comercializado en más de 170 países el Tiguan es un modelo muy importante para la marca. A nivel mundial es el cuarto modelo más vendido de Volkswagen, mientras que en España se sitúa en tercer lugar tras Polo y Golf. 

Más sexy que nunca

ver galeríaVolkswagen Tiguan un gran salto adelanteEl kit de carrocería R-Line (2.000 euros) le confiere un look deportivo a la carrocería. Las llantas de 20″ suponen un extra de 500 euros más.Echando un primer vistazo podemos ver que su diseño de líneas rectas poco tiene que ver con la silueta redondeada de su antecesor. Su carrocería tiene un Cd de sólo 0,31 con lo que ofrece un 40% menos de resistencia aerodinámica

Tanto la mayor altura de la línea de la cintura, la menor superficie acristalada como el nuevo frontal hacen que su apariencia sea más dinámica y musculosa. Se mire desde el ángulo que se mire es mucho más atractivo que su antecesor

La parte frontal destaca por la nueva calandra que poco a poco se está extendiendo en la gama Volkswagen que destaca por tres lamas horizontales cromadas cuya línea se prolonga dentro de las ópticas delanteras.

ver galeríaVolkswagen Tiguan un gran salto adelanteUno de los principales responsables del look más musculoso de su carrocería es la línea de tensión que recorre todo el lateral, la línea Tornado.El gran protagonista del lateral es la línea de tensión que empieza en la aleta delantera, sigue por las puertas y termina en la trasera, un elemento de diseño que en Volkswagen han bautizado como línea Tornado.

La mayor batalla y los voladizos más cortos han sido clave a la hora de mejorar el diseño. Es 6 centímetros más largo (4,49 m), 3 centímetros más ancho (1,84 m) y 3,3 centímetros más bajo que su antecesor. 

Su distancia entre ejes también ha aumentado, concretamente 7,7 centímetros hasta alcanzar los 2,68 metros. Curiosamente este aumento en todas las cotas no ha redundado en un mayor peso, por el contrario ahora es 50 kilos más ligero, ventajas de la plataforma modular MQB sobre la que ha sido desarrollado.

ver galeríaVolkswagen Tiguan un gran salto adelanteSu batalla de 2,68 metros (+7,7 cm) aporta 3 cm extra para las piernas de los pasajeros de la segunda fila.En la presentación tuvimos oportunidad de verlo en varios colores, de entre los que había en la flota de prensa en Berlín me quedo con el naranja metalizado. Aunque a priori pueda parecer un color muy llamativo le sienta de maravilla. El gris metalizado, el azul también metalizado y el blanco tampoco están nada mal.

Todas las unidades de pruebas estaban equipadas con acceso y arranque sin llave, algo que ya existía en el anterior modelo. Una de las novedades que aporta en este campo es la apertura y cierre del portón del maletero de forma gestual, algo muy práctico cuando vas cargado.

De serie cuenta con luces de día y pilotos traseros LED, los faros de cruce y carretera LED son opcionales. El equipamiento de seguridad de serie se completa con 7 airbags, el sistema Front Assist con detección de peatones y el sistema Lane Assist. 

ver galeríaVolkswagen Tiguan un gran salto adelanteDe serie equipa Front Assist con sistema de detección de peatones y capó pirotécnico que se levanta 50 mm en su extremo en caso de atropello.Siguiendo en el campo de la seguridad presenta un capó frontal activo. En caso de colisión con un peatón el capó se eleva 50 mm de forma automática mediante un sistema pirotécnico a la altura del parabrisas en 20 milisegundos. 

Son tres los niveles de acabado disponibles: Edition, Advance y Sport. Además los clientes pueden configurar su Tiguan con un look más deportivo de la mano del Paquete R-Line (2.000 euros con llantas de 19″). También existe la posibilidad de conferirle una imagen campera con el Paquete Off-Road del que hablaremos más adelante en el texto.

Espacio para dar y tomar

ver galeríaVolkswagen Tiguan un gran salto adelanteTanto los plásticos que conforman el habitáculo como los tapizados de puertas y asientos son de primerísima calidad. Son muy superiores a los del modelo anterior.La mejora en la batalla ha permitido dar lugar a un habitáculo más amplio, así como a un maletero de mayor capacidad. En las plazas delanteras brinda cómodos asientos regulables en múltiples puntos. La posición al volante es muy cómoda gracias a que podemos ajustar la columna de dirección y el asiento en un sinfín de posiciones distintas.

La anchura entre los ocupantes de la primera fila es más que destacable para un modelo de este segmento. En la misma línea debemos destacar también el generoso espacio libre al techo. ¡Y eso que su carrocería es 3 centímetros más baja!

El salpicadero recuerda bastante al de Golf Sportsvan y Touran, dividido en dos mitades a media altura y presidido por una gran pantalla táctil. Con este interfaz tenemos conectividad a la última para nuestro Smartphone, ya sea con Apple ClarPlay o Android Auto. 

ver galeríaVolkswagen Tiguan un gran salto adelanteEl Digital Cockpit es una pantalla de 12,3″ que sustituye al cuadro de instrumentos analógicos tradicional. El cuadro principal de instrumentos puede contar con el Digital Cockpit, una pantalla digital de 12,3” en la que podemos ver todos los parámetros del vehículo que se nos antojen. Mapa del navegador, indicadores en formato analógico, gestionar nuestro Smpartphone, el equipo de audio, el ordenador… Es de serie en el acabado Advance y cuesta 640 euros en el resto.

Además de tener la pantalla central y la del cuadro de instrumentos podemos tener un tercer display digital en nuestro campo de visión. Hablamos del Head-Up display, un elemento que hasta la fecha no había estado disponible en el Tiguan.

La calidad percibida a bordo es muy superior a la de su antecesor. Tanto los materiales plásticos con los que se han confeccionado salpicadero como los textiles escogidos para los paneles de las puertas y asientos son de un tacto agradable y una apariencia Premium.

ver galeríaVolkswagen Tiguan un gran salto adelanteLos pasajeros de la segunda fila, disponen de una banqueta dividida en dos mitades asimétricas, corredera, con respaldo regulable en inclinación y dos mesillas plegables.En la segunda fila se nota y mucho el aumento de la batalla, algo que se traduce en un extra de 3 centímetros para las piernas de sus ocupantes. La banqueta está dividida en dos mitades asimétricas y cuenta con regulación longitudinal de forma independiente. Asimismo sus respaldos son regulables en inclinación.

La plaza central trasera es sorprendentemente cómoda, algo que no podíamos decir de la de la anterior generación. Frente a ella encontramos una toma USB y los mandos del sistema de climatización en caso que optemos por el clima de tres zonas.

La altura libre al techo detrás también es destacable. Al igual que su antecesor cuenta con unas prácticas mesillas plegables de plástico en la parte posterior de los respaldos delanteros. Este es uno de esos elementos a los que los más pequeños de la casa sacan más provecho en largos viajes.

ver galeríaVolkswagen Tiguan un gran salto adelanteEn función de cómo dispongamos los asientos posteriores el maletero puede ofrecer entre 520 y 615 litros. Abatiendo la segunda fila logramos 1.655 litros.El maletero del Tiguan ofrece 520 litros con 5 plazas y los asientos traseros en su posición más retrasada. Desplazando la banqueta posterior hacia delante y reduciendo el ángulo de inclinación de su respaldo se llega a 615 litros, 145 litros más que su antecesor.

En el maletero encontramos numerosos huecos, ganchos, una buena iluminación, una bandeja fija desmontable y un piso que podemos situar en dos alturas. Mediante dos palancas que hay en las paredes del mismo abatimos la segunda fila hasta lograr 1.655 litros

Lo probamos en Berlín

ver galeríaVolkswagen Tiguan un gran salto adelanteViajamos hasta Berlín para realizar la primera toma de contacto con el nuevo Tiguan sobre asfalto.Viajamos hasta Berlín para conducir el nuevo Tiguan durante un día. Nuestra primera toma contacto sobre asfalto tuvo lugar principalmente en núcleo urbano y autopista. Los alrededores de la capital alemana son completamente planos y encontrar una curva no fue fácil, pero logramos dar con una.

En ciudad se desenvuelve con gran soltura, la posición de conducción elevada aporta un plus de confort muy valorado por los clientes de este tipo de vehículos. A la hora de aparcar podemos recurrir al sistema Park Assist o bien hacerlo como toda la vida. Bueno, como toda la vida no. 

Gracias al sistema de cámaras de visión exterior de 360° podemos hacer la maniobra completa sin apartar la vista de la pantalla central del salpicadero. Es tan práctico y cómodo que cuando uno se acostumbra a aparcar así luego cuesta volver a usar un retrovisor.

ver galeríaVolkswagen Tiguan un gran salto adelanteSi seleccionamos el modo Comfort del sistema de suspensión adaptativa DCC el Tiguan filtra a la perfección hasta la última de las irregularidades del firme.Los tramos de secundaria por los que circulamos eran consecuciones de interminables rectas limitadas en la mayoría de los casos a 70 o 80 kilómetros por hora, que unían una población tras otra. Optamos por abandonar la ruta prevista durante un tiempo para probarlo en una zona de “eses” y algunas curvas cerradas

Allí fue donde comprobamos lo bien que filtra el sistema de suspensión adaptativo DCC opcional. Parece mentira que sea capaz de absorber con tanta facilidad baches pronunciados. La rigidez del chasis también es otro elemento que vale la pena ensalzar. En los apoyos fuertes sientes un elevado grado de control del vehículo.

El único punto que no terminó de gustarme fue la respuesta de la dirección variable en el modo Normal. Hay un elevado nivel de desconexión entre lo que haces con las manos y lo que termina ocurriendo en el tren delantero. No obstante, si activas el modo Sport se endurece y esta desconexión queda más disimulada.

ver galeríaVolkswagen Tiguan un gran salto adelanteEl alto nivel de aislamiento acústico del habitáculo contribuye a lograr un gran confort de marcha.Dado que no hicimos ningún puerto de montaña ni ninguna carretera de curvas con cara y ojos no pudimos poner a prueba al equipo de frenos. Su respuesta fue excelente en todo momento. En la Autobahn sin limitación tuvimos que echar el ancla un par de veces y los frenos respondieron de primera.

De los numerosos tramos de Aubohan, autopistas alemanas, por los que condujimos sólo nos encontramos con uno sin limitación de velocidad. Allí pude comprobar que los 150 CV del motor 2.0 TDI se le quedan algo escasos a la hora de realizar una conducción deportiva. Le cuesta mucho llegar a 200 km/h y pasar de esta cifra requiere grandes dosis de paciencia y un buen puñado de kilómetros.

El nivel de aislamiento acústico del habitáculo es muy destacable. Pocos SUV de su categoría son capaces de filtrar tan bien la rumorosidad del motor diésel y del viento a velocidades que son legales en España. A las velocidades legales de Alemania el viento se nota y mucho, no en vano, estamos ante un vehículo bastante elevado del suelo.

ver galeríaVolkswagen Tiguan un gran salto adelanteProbamos la versión que acaparará el mayor número de ventas en nuestro país, el 2.0 TDI de 150 CV.En nuestra prueba tuvimos la ocasión de conducir la versión que más ventas va a concentrar en el mercado español, el 2.0 TDI de 150 CV. Lo escogimos con tracción integral 4MOTION y con cambio automático DSG, también está disponible 4X2 y manual.

La respuesta del motor es más que suficiente para la gran mayoría de conductores, quizás se pueda echar en falta algo más de capacidad de empuje cuando vayamos con toda la familia y cargados de equipaje. Ahí se notará y mucho la diferencia con el mismo motor 2.0 TDI pero con 190 CV.

Arrancamos con el Active Control en la posición Onroad o carretera. Mediante un mando giratorio que hay en el túnel central de transmisión, junto a la palanca del cambio podemos seleccionar los distintos modos de conducción que ofrece este nuevo sistema que estrena esta segunda generación del Tiguan.

ver galeríaVolkswagen Tiguan un gran salto adelanteA través de la pantalla central del salpicadero y su software podemos disfrutar de las últimas soluciones en cuanto a conectividad.Dentro de la posición Onroad podemos activar otro botón que se integra en el centro del mando del Active Control para seleccionar qué modo de conducción de carretera preferimos. Ni más ni menos que cinco opciones: Eco, Comfort, Normal, Sport e Individual. Sus nombres indican claramente que aportan. 

Con el Individual podemos ajustar cada parámetro a nuestro gusto, dando lugar a una configuración 100% a medida. Por ejemplo, en una carretera secundaria con asfalto roto podemos escoger la suspensión en Comfort, mientras que el motor y la dirección quedan en Sport.

La caja de cambios automática DSG de 7 relaciones es una verdadera delicia. Si pruebas una te costará mucho volver a configurar un coche con tres pedales. Me encanta lo suave y cómoda que es en el día y en conducción deportiva es increíblemente rápida gracias a la posición “S”. 

ver galeríaVolkswagen Tiguan un gran salto adelanteEs una lástima que la caja automática DSG de 7 relaciones, al igual que la de 6, no ofrezca un modo 100% manual de verdad.Sin embargo, el cambio DSG sigue acarreando un inconveniente desde que fue lanzada al mercado, su modo manual no es manual de verdad. Es frustrante que cuando quieres usar la palanca en modo secuencial o bien cambiar mediante las levas del volante el coche lo siga haciendo por ti. Cuando te acercas al corte la centralita toma la decisión de cambiar de marcha y en ocasiones en lugar de pasar de segunda a tercera, terminas poniendo cuarta. Una lástima.

En una parte de la ruta nos topamos con la lluvia de modo que pudimos ver la efectividad del sistema 4MOTION. No hay color entre un tracción delantera y un tracción integral en una secundaria con asfalto deslizante. Merece mucho la pena pagar el extra que cuesta la tracción 4X4 tanto por la seguridad como por el plus de feeling al volante que ganamos.

Su sistema de tracción a las cuatro ruedas 4MOTION cuenta con la última evolución del embrague Haldex. Ahora es capaz de enviar hasta el 100% del par del motor al eje trasero y mediante el sistema XDS de diferencial electrónico dentro de un mismo eje se podría llegar a enviar el 100% del par a una única rueda.

Prueba en Off-road

ver galeríaVolkswagen Tiguan un gran salto adelanteDe la mano del Paquete Off-Road el Tiguan recibe protecciones de bajos y nuevos parachoques. Su ángulo de ataque mejora hasta 25,6° y 24,7°.Con el Paquete Off-Road no sólo se altera la imagen del vehículo, también se mejoran las aptitudes en campo del mismo. Para empezar aporta unas protecciones para los bajos de material plástico que se encargan de salvaguardar el motor y la caja de cambios. Asimismo añade un nuevo parachoques delantero, como ya sucedía con la anterior generación, que amplía el ángulo de ataque hasta 25,6° y uno de salida de 24,7°.

Para descubrir las ventajas de este paquete nos desplazamos hasta un circuito de offroad que la organización había preparado especialmente para la ocasión. En la primera generación del Tiguan existió ya un Paquete Off-Road, sin embargo pasó sin pena ni gloria. En el modelo anterior el frontal cambiaba mucho con respecto al modelo normal, ahora el ojo inexperto apenas va a encontrar la diferencia.

Además del modo Onroad del que ya hemos hablado antes, el sistema Active Control permite seleccionar tres posiciones más: Snow, Off-Road y Off-Road Individual. La primera buscar optimizar la capacidad de tracción sobre firme deslizante, mientras que las dos últimas se ciernen al uso del vehículo en campo.

ver galeríaVolkswagen Tiguan un gran salto adelanteSituando el mando del Active Control en la posición Off-Road se activa de forma automática el control de descenso electrónico.Con la posición Off-Road el control de tracción se vuelve más rápido e intrusivo, la dirección se endurece para aumentar nuestra capacidad de respuesta al volante y apura más las marchas para aprovechar la retención mecánica, si contamos con cambio DSG claro. 

Una vez seleccionamos la posición Off-Road se activa un perfil Off-Road específico para el Digital Cockpit. Con él podemos ver el ángulo de giro que describe cada una de las ruedas delanteras y demás datos. Del mismo modo, en la pantalla central del salpicadero podemos escoger qué indicaciones de Off-Road queremos, brújula, inclinación lateral del vehículo…

Al afrontar una bajada se activa automáticamente el control de descenso electrónico, para aumentar la velocidad durante el descenso sólo tenemos que acariciar el pedal del acelerador y para reducir el ritmo de avance tocar el pedal del freno. 

ver galeríaVolkswagen Tiguan un gran salto adelanteAl llegar a lo alto de una rampa el morro del vehículo impide ver que tenemos delante. Con las cámaras de visión 360° se soluciona este inconveniente.En caso de equipar el DCC se conecta el modo Comfort de las suspensiones de forma automática. El sistema ABS pasa a un segundo plano con lo que tenemos que ir con cuidado en zonas embarradas. Como siempre la clave en superficie deslizante la marcarán los neumáticos, ya sean unas gomas de invierno sobre la nieve o unos Mud && Snow en campo.

Además de comprobar las funcionalidades del modo Off-Road del Active Control y del propio paquete Off-Road tuvimos la oportunidad de descubrir las funcionalidades específicas para campo que aporta el sistema de cámaras exteriores de 360°

Cuando alcanzas la cima de una rampa puedes ver lo que hay al otro lado si activas los sensores de aparcamiento y selecciones mediante la pantalla táctil del salpicadero la cámara frontal. Del mismo modo a la hora de pasar por un lugar estrecho y complicado puedes escoger la opción “Split View” con la que tienes la imagen de las dos cámaras laterales a la vez. Así puedes ver en todo momento hacia donde apuntan las ruedas delanteras y lo cerca o lejos que estás de los obstáculos. 

En resumidas cuentas

ver galeríaVolkswagen Tiguan un gran salto adelanteCómodo en cualquier tipo de trayecto, amplio y espacioso y muy bien acabado. Lástima que sea un pelín caro.Volkswagen ha dado un paso agigantado con la segunda generación del Tiguan dando forma a uno de los SUV compactos más completos y atractivos del mercado. Destaca por sus acabados de primer nivel, 5 amplias plazas, un maletero de 615 litros, un chasis brillante y una amplia oferta mecánica.

Este es un coche ideal para familias con niños de entre 3 y 4 miembros que buscan el espacio a bordo de un monovolumen y un diseño atractivo  y de calidad tanto en el exterior como en el interior, todo ello dentro de unas dimensiones compactas.

Como suele ser una tradición en Volkswagen, el precio es algo elevado, no obstante, el completo equipamiento de serie y la terminación intachable del vehículo llega a justificar el tema pecuniario. Con la llegada de las mecánicas menos potentes en mayo el precio base del Tiguan bajará hasta los 24.100 euros.

Source: autos3

Seat Toledo 1.6 TDI 115 CV

Equipamiento optimizado

ver galeríaSeat Toledo 1.6 TDI 115 CVEste acabado Style Advanced se estrena junto con la reciente actualización del Toledo y mejora considerablemente sus posibilidades de equipamiento. Fotos: Eloy GarcíaLa marca de Martorell ha puesto al día su berlina con novedades que, si bien son poco reconocibles desde el punto de vista estético, sí inciden en otros ámbitos. El más importante es el del equipamiento, que avanza considerablemente con respecto al modelo predecesor tanto en los elementos incluidos de serie como en las posibilidades opcionales que ofrece el modelo. La calidad de acabados también ha mejorado, algo que se aprecia desde que se accede al habitáculo y que lleva a desterrar la naturaleza low-cost que le acompañaba desde su lanzamiento.

Otra de las novedades se encuentra en la terminación escogida para esta prueba. Se denomina Style Advanced, cuesta 1.000 euros más que el Style (también está mejor equipada) y no existía en el Toledo anterior. En cuanto a mecánica, la alternativa que da vida a esta unidad es la 1.6 TDI de 115 CV con cambio manual, combinación que se caracteriza por su racionalidad y eficiencia

El precio de este Toledo sin contar descuentos ni los numerosos opcionales que incorpora es de 23.250 euros (incluyendo extras cuesta 27.570 euros). No obstante, gracias al descuento actual de 4.320 euros en esta versión (que abarca descuento promocional, plan PIVE y financiación mediante Volkswagen Finance), su importe con extras es de 22.290 euros. En lo que respecta a competidores del Toledo, el Citroën C-Elysée, el Skoda Rapid y el nuevo y recién llegado Fiat Tipo son algunos de los más importantes.     

Leves retoques exteriores

ver galeríaSeat Toledo 1.6 TDI 115 CVLos intermitentes integrados en los retrovisores y las llantas de 17 pulgadas de este acabado son algunas de las pocas novedades exteriores.Seat ha aplicado recientemente una puesta al día del Toledo, si bien las novedades exteriores son bastante limitadas. Éstas se limitan a la incorporación de nuevos intermitentes integrados en los espejos retrovisores y, en el caso del nuevo acabado Style Advanced al que pertenece esta unidad de pruebas, a la llegada de unas nuevas llantas de aleación Dynamic de 17 pulgadas y de la parrilla específica Advanced. Ambos elementos, sobre todo las llantas, consiguen aumentar la prestancia visual del modelo de la firma de Martorell.  

Dejando a un lado estas novedades, el Toledo se distingue por su clásica estructura de berlina compacta de tres volúmenes, aunque con la particularidad de que el acceso al maletero se realiza desde un portón trasero. En cuanto al frontal, éste destaca por la comentada parrilla superior, de forma trapezoidal y con un marco cromado, así como por una entrada de aire inferior de importantes proporciones.    

No hay que pasar por alto que esta unidad equipa luces Full LED delanteras, traseras y en matrícula opcionales (1.030 euros). Gracias a ellas, el vehículo no solo mejora en iluminación exterior sino que también recibe una apariencia más sofisticada. Asimismo, el color de la carrocería de este Toledo, denominado Gris Rodio (520 euros), forma parte también del equipamiento opcional. 

Más tecnológico y mejor acabado

ver galeríaSeat Toledo 1.6 TDI 115 CVEl vehículo sigue contando con un generoso puesto de mando acompañado por un asiento cómodo y que ofrece buena sujeción del torso.Este acabado Style Advanced que, como comentaba anteriormente, se estrena junto con la reciente actualización del Toledo, mejora considerablemente las posibilidades de equipamiento si se compara con el modelo anterior. Incorpora nuevos elementos de serie como los sensores de aparcamiento delanteros y traseros o el sistema de apertura y arranque sin llave (Kessy). Junto a ello se encuentran los airbags frontales, laterales y de cortina, el control de estabilidad, los seis altavoces y el volante multifunción y el pomo de la palanca de cambios de piel, entre otros. 

ver galeríaSeat Toledo 1.6 TDI 115 CVGracias al sistema Full Link, nuevo en el Toledo, es realmente sencillo gestionar diversas aplicaciones de nuestro Smartphone desde la pantalla del navegador. Además, la unidad probada dispone de numerosos opcionales que completan muy bien la dotación desde el punto de vista de la comodidad como la tapicería Alcantara (400 euros), el climatizador automático (400 euros), el paquete Confort (320 euros), que incluye faros antiniebla, control de velocidad de crucero y detector de fatiga, el reposacabezas central trasero (60 euros), el navegador (480 euros) y el sistema Full Link (150 euros), compatible con Mirror Link, Android Auto y Apple Carplay. Gracias a este último sistema, es realmente sencillo gestionar diversas aplicaciones de nuestro Smartphone desde la pantalla del navegador, algo realmente novedoso para este modelo.    

La puesta al día de la berlina de Seat conserva sus virtudes en materia de espacio interior. Por ello, el vehículo sigue contando con un generoso puesto de mando acompañado por un asiento cómodo y que ofrece buena sujeción del torso. Mientras tanto, la segunda fila es ideal para alojar a dos adultos con notable amplitud, ya que la plaza central no es tan amplia como las laterales. Por su parte, el maletero destaca por su enorme capacidad ya que, con un volumen de 550 litros, se sitúa entre los mejores de su segmento. La calidad de acabados ha mejorado en líneas generales con respecto al anterior Toledo, modelo que exhibía claramente su filosofía low-cost. Ahora, esta situación ha evolucionado positivamente.

Eficiencia bajo el capó

ver galeríaSeat Toledo 1.6 TDI 115 CVEl motor 1.6 TDI de 115 CV responde bien a bajas vueltas y ofrece un razonable nivel de elasticidad, lo que ayuda cuando se efectúan adelantamientos.En esta ocasión, la mecánica escogida para conocer el nuevo Toledo ha sido la 1.6 TDI de 115 CV, que supone el techo de la gama diésel de la berlina de Seat. Este propulsor de cuatro cilindros dispone de un par motor de 250 Nm entre las 1.500 y las 3.000 rpm. No se trata de un motor pensado para exprimir el coche a fondo en materia de prestaciones. Pese a que permite rodar hasta a 201 km/h de velocidad máxima, no está concebido para una conducción deportiva. Se comporta adecuadamente en el 0 a 100 km/h, ya que lo completa en 10,0 segundos.  

El motor responde bien a bajas vueltas y ofrece un razonable nivel de elasticidad, lo que ayuda cuando se efectúan adelantamientos. No obstante, la caja de cambios manual de cinco velocidades tiene unos desarrollos más bien largos, lo que obliga a jugar con la palanca para aprovechar toda la fuerza del motor. Esto sucede, sobre todo, cuando toca ascender pendientes a velocidad de crucero. En cualquier caso, cabe señalar tanto la suavidad de funcionamiento como el buen tacto de la transmisión

Seat ofrece esta versión mecánica con o sin sistema Start/Stop de arranque y parada automática. La unidad probada cuenta con dicho sistema, lo que supone recortar cuatro décimas en el consumo homologado urbano y dos, en la cifra media oficial. Esta última cifra es de 4,2 litros cada 100 km, un valor realmente bajo que no subió demasiado durante la prueba. Y es que la media registrada después del recorrido variado que incluyó ciudad, carretera de montaña y autopista fue de 5,1 litros, lo que demuestra su buen nivel de eficiencia.   

Confort rutero

ver galeríaSeat Toledo 1.6 TDI 115 CVLa berlina de Seat cuenta con una conducta dinámica aplomada, aspecto se percibe sobre todo durante la conducción por autopista.El renovado Toledo no ha acogido cambios en el ámbito dinámico, por lo que sigue contando con una conducta aplomada. Este aspecto se percibe sobre todo durante la conducción por autopista, por donde saca partido de su considerable distancia entre ejes y su buena calidad general de rodadura. Aunque no es tan confortable como el León, lo cierto es que proporciona un buen grado de comodidad. Eso sí, hay que destacar que se percibe un comportamiento algo firme del tren trasero cuando se superan baches importantes del asfalto.    

Cuando llega la hora de conducir por carreteras reviradas, el Toledo se muestra noble gracias a un chasis bastante eficaz. Ofrece una razonable agilidad, aunque hay que tener en cuenta que no está pensado para enlazar curvas a ritmos altos. Al practicar una conducción tranquila se manifiesta estable y, gracias a la precisión y suavidad de su dirección, se caracteriza por ser un coche de fácil conducción y al que es muy sencillo habituarse.

Además de las grandes rectas, la ciudad es uno de los terrenos favoritos del Toledo gracias a que se trata de un coche maniobrable. Pese a sus casi 4,5 metros de largo, cuenta su buen radio de giro que le hace moverse con soltura por zonas urbanas. La insonorización interior está muy bien resuelta por los ingenieros de la marca española. El nivel de ruido que llega al habitáculo es reducido tanto a baja como a alta velocidad.  

Conclusión 

ver galeríaSeat Toledo 1.6 TDI 115 CVEl maletero destaca por su enorme capacidad ya que, con un volumen de 550 litros, se sitúa entre los mejores de su segmento.Esta versión del nuevo Toledo posee numerosas ventajas para las familias que busquen una berlina muy completa a un precio realmente ambicioso. En primer lugar, destaca por el gran espacio interior y, a ello, cabe añadir tanto la eficiencia del motor 1.6 TDI de 115 CV como el confort de marcha que ofrece el vehículo. Teniendo en cuenta las novedades incorporadas, además, da un paso al frente en materia de equipamiento y de calidad de acabados, dos de los puntos más flojos del modelo anterior. La buena relación calidad-precio, teniendo en cuenta los descuentos actuales, es un factor muy a tener en cuenta. 

Source: autos3

DS3

Rediseñado y actualizado

DS ha rediseñado por completo el DS3 al que ha dotado de un nuevo frontal, de algún motor también nuevo y de un interior donde la pantalla central de siete pulgadas es ahora táctil, de manera que se han eliminado numerosos botones del salpicadero. Esta pantalla permite acceder a los sistemas habituales (audio, navegador, cámara de marcha atrás, ordenador de a bordo) y además es compatible con los sistemas Apple Car Play y Mirror Link.

ver galeríaDS3La gama, como hasta ahora, está integrada por dos versiones de carrocería, el cupé de tres puertas y del descapotable de techo de lona.Estéticamente, el coche tiene un nuevo frontal, con una parrilla diferente, cambios en los faros y los parachoques, una nueva gama de llantas, algunas novedades en colores exteriores y colores de techo y la aliminación de los logotipos de Citroën ya que ahora es un DS después de que la marca se haya “independizado” de su marca madre. 

Mecánicamente, la principal novedad es el nuevo motor de gasolina de tres cilindros Turbo de 130 CV que se añade a los dos tricilíndricos ya existentes en la gama anterior, el atmosférico de 82 Cv y el también turboalimentado de 110. Este nuevo motor consume 4,5 litros de gasolina a los 100 km y tiene unas emisiones de CO2 de 105 g/km. La gama incluye también tres versiones diésel, una de 75 CV nueva y dos de 100 y 120 CV, todas con tecnología BlueHDi. De la versión de 100 CV hay una variante de bajo consumo que gasta 3 litros justos a los 100 según cifras homologadas.

ver galeríaDS3La presencia de una pantalla táctil de 7 pulgadas en el centro del salpicadero ha permitido prescindir de numerosos botones.El DS3 mantiene la doble oferta de carrocería cupé y descapotable, esta última con un techo de lona corredizo que se repliega eléctricamente hacia la parte trasera pero que no elimina los montantes ni los marcos de las puertas. Para completar la gama existen también dos versiones de gasolina más potentes, ambas turboalimentadas. La primera tiene 156 CV y la segunda, exclusiva para la versión DS3 Performance, rinde 208 CV. Este modelo tiene una caja de cambios manual de seis marchas con unos desarrollos más cortos, un diferencial autoblocante Torsen y modificaciones tanto en la suspensión como en el esquema de frenos.

El coche ya está disponible en los concesionarios de la marca en los acabados Desire, Style, Sport y Performance con precios que arrancan en los 16.730 euros en la versión cupé y 19.530 en la versión Cabrio.

Source: autos2

Skoda Superb L&K y Ford Vignale

Hay vida más allá de Audi, BMW y Mercedes

¿Puede una marca generalista plantar cara a una Premium con una versión más lujosa de lo habitual de su berlina estrella? Hoy vamos a comprobarlo de la mano de dos modelos que sobresalen tanto por su diseño como por su calidad.

Ford y Skoda han recurrido a nombres míticos de su pasado como son Vignale y Laurin && Klement para otorgar prestigio a sus creaciones especiales. Echemos un vistazo a su historia para descubrir porque han sido bautizados así.

Breve introducción histórica

ver galeríaSkoda Superb L&K y Ford VignaleVignale antes de convertirse en un acabado de Ford fue un reputado carrocero italiano capaz de hacer obras de arte como este Ferrari 340 Mexico de 1952.Carrozzeria Alfredo Vignale fue fundada en 1948 en la ciudad italiana de Turín. En sus inicios se dedicó a confeccionar carrocerías especiales para modelos de FIAT, Lancia o Cisitalia. Más adelante llegaron los Ferrari 212 Inter y 340 Mexico así como el sensacional Maserati 3500 GT entre otros. Incluso llegó a dar forma al Tatra T613 en 1968.

Alfredo Vignale vendió su negocio a Alejandro De Tomaso en 1969 y apenas cuatro años más tarde Ford se hizo con el control de De Tomaso y por ende de Vignale. Después de usar este nombre en algún que otro concept no ha sido hasta el Mondeo Vignale cuando ha vuelto a aparecer en un coche de calle.

ver galeríaSkoda Superb L&K y Ford VignaleEl Laurin & Klement Voiturette Tipo A de 1905 fue el primer coche de la historia de Skoda.Václav Klement fundó la firma de bicicletas Slavia en 1895 en la localidad de Mladá Boleslav, ubicada en la región de Bohemia que en aquel entonces formaba parte del Imperio Austro-Húngaro que actualmente pertenece a la República Checa. Cuatro años más tarde junto a Václav Laurin creó Laurin && Klement para producir motocicletas. 

Su primer coche no se hizo esperar, de la mano del Voiturette Tipo A en 1905. En 1925 Laurin && Klement se fusionó con la industria metalúrgica Skoda Works con sede en Pilsen con lo que a partir de entonces sus automóviles adoptaron la marca Skoda. La época dorada de Skoda fue en la década de los años 30 con modelos como el 418 Popular.

La firma vivió un duro periplo al ser nacionalizada durante la etapa comunista del país de la Europa del Este. Poco después de la caída del muro de Berlín Skoda se convirtió en la cuarta marca independiente del Grupo Volkswagen.

Algo más que un Mondeo y un Superb

ver galeríaSkoda Superb L&K y Ford VignaleEn el exterior el Vignale se distingue mucho más del resto de la gama Mondeo que el Laurin & Klement del Superb normal.En esta prueba nos centramos única y exclusivamente en la calidad y el diseño de sus habitáculos. Sus carrocerías se distinguen de sus compañeros de gama con pequeños detalles que sólo el ojo experto puede apreciar.

El Mondeo pierde precisamente esta designación y en la parte posterior sólo encontramos el nombre de Vignale. Un sinfín de inserciones cromadas se han apoderado de marcos de las ventanillas, parachoques, puertas y demás elementos de carrocería. El color Vignale Nocciola (750 euros) y las llantas de 19” son dos de los elementos que más saltan a la vista.

En lo que respecta al Superb la diferenciación con el resto de la gama se limita a los anagramas Laurin && Klement que podemos apreciar en los pasos de rueda delanteros. Esta unidad estaba equipada también con llantas de 19”.

Acabados de primer nivel

ver galeríaSkoda Superb L&K y Ford VignaleLa tapicería Luxury Premium Cashmere del Vignale es de las mejores que he visto jamás en un coche de gran producción.La tapicería Luxury Premium Cashmere del Vignale es de las mejores que he visto en un coche de gran producción. La calidad de los materiales y el confort que aportan sus asientos hacen que estar acomodado en su primera fila sea un verdadero lujo para los sentidos. 

El único pero que le puedo achacar a la primera fila es no contar con el sistema de masaje opcional y que el apoyo para la rodilla derecha del conductor es demasiado duro, llegando a ser molesto en largos viajes.

ver galeríaSkoda Superb L&K y Ford VignaleLa segunda fila del Vignale también ofrece un gran espacio para las piernas, sólo se ve penalizada por una reducida altura libre al techo.Su segunda fila es muy cómoda con unas plazas exteriores muy confortables. Lástima que incluso tratándose de la versión con carrocería familiar, Sportbreak, la altura libre al techo es muy inferior a la del Skoda. En esta segunda fila ofrece detalles como las cortinillas plegables o las lunas sobre-tintadas, ambos opcionales. 

Se echa en falta el sistema de cancelación de sonido Bose que se factura como un extra. Esta solución hasta ahora vista en modelos de categorías superiores consigue minimizar al máximo los ruidos provocados por el viento, rodadura y demás para conseguir así el máximo nivel de aislamiento acústico a través del sistema de altavoces del propio vehículo.

ver galeríaSkoda Superb L&K y Ford VignaleLos acabados de un Superb básico ya son muy buenos, con el Laurin & Klement ganamos un tapizado de piel digno de cualquier marca Premium.El tapizado de piel de serie en el acabado Laurin && Klement es el que cabe esperar en un coche Premium, no obstante, si lo comparamos con el del Vignale está por detrás. El del Ford está más cerca de lo que podríamos esperar de un Aston Martin, un Bentley o un Maybach que lo que ofrecen marcas como Audi, BMW o Mercedes-Benz. 

El espacio a bordo del Superb es como su nombre bien indica, soberbio. La posición al volante es perfecta, difícilmente hay otro coche más cómodo a la hora de llevar a cabo un viaje largo.

ver galeríaSkoda Superb L&K y Ford VignaleEs muy difícil encontrar una segunda fila más cómoda y espaciosa que la del Superb. Es simplemente perfecta.La segunda fila ofrece un espacio tanto a la altura de la cabeza como para las piernas de 11 sobre 10. Para lograr una amplitud similar deberíamos buscar entre las versiones de batalla larga de Audi A8, BMW Serie 7 y Mercedes-Benz Clase S.

Es una lástima que en la pantalla delantera cuente con televisión. Sería mucho mejor que ofreciera dos pantallas integradas en los reposacabezas para que la pudieran disfrutar los pasajeros de la segunda fila. 

En resumidas cuentas

ver galeríaSkoda Superb L&K y Ford VignaleLa parrilla delantera y el resto de incontables detalles cromados hacen que la carrocería del Vignale se distinga de la de un Mondeo normal.Es una lástima que el mercado español tenga tantos prejuicios. La “marquitis” hace que más de uno y más de dos ni se planteen estos modelos pura y simplemente porque no son de una marca Premium. Sin embargo, ambos ofrecen un nivel de confort, una calidad y un diseño más que dignos de cualquier marca Premium.

Eso sí, el precio que hay que pagar por ellos está muy cerca del de un modelo de marca Premium. Con todos los extras tal y como los probamos el Ford se va hasta los 47.450 euros y el Skoda a 44.160 euros. Casi 50.000 euros, 8 millones de las antiguas Pesetas.

ver galeríaSkoda Superb L&K y Ford VignaleValorando todo el conjunto de lo que ofrecen ambos vehículos me quedo con el Laurin & Klement, es mucho más cómodo y espacioso.Si valoramos cuál de los dos modelos ofrece una mayor distinción con respecto al modelo que toma como base, el Vignale es el claro ganador. Son muchos los elementos tanto en el exterior como en el interior que lo separan del resto de la gama.

Por el contrario, si tuviera que escoger uno para mi me decantaría por el Laurin && Klement. El Superb es un coche ideal para viajar en familia, ofrece un nivel de confort y un espacio a bordo sin parangón. Además, con su carrocería sedán ofrece más maletero que el Mondeo familiar 625 litros del checo por 525 litros del americano.

Source: autos3

Audi A3: Mejoras sustanciales

Revisión de equipamiento
ver galeríaAudi A3: Mejoras sustancialesEl Audi A3 mejora su equipamiento y cambia un poco el aspecto de su frontal. La parrilla es un poco más ancha y los faros tienen una nueva forma. Audi ha actualizado su modelo estrella en el segmento compacto, el A3, añadiendo más equipamiento de seguridad, nuevos sistemas de conectividad, nuevos motores y dando pequeños retoques estéticos a su carrocería. 

Nunca es fácil identificar los cambios que Audi suele introducir en el diseño de este modelo, continuista donde los haya. Pero si os fijáis bien, veréis que en esta versión 2016 el frontal es diferente: la parrilla SingleFrame es un poco más ancha y se acompaña de unos faros y un paragolpes con diferente diseño. Estos faros pueden ser opcionalmente de tipo LED y por primera vez, montar la tecnología Matrix vista por primera vez en el Audi A8 .

ver galeríaAudi A3: Mejoras sustancialesAudi ha mejorado el equipamiento de seguridad del A3, incorporando el Audi Traffic Jam Assist o asistente de conducción en atascos. En la trasera ocurre algo parecido: cambia el diseño del paragolpes y sobre todo, el grafismo de las ópticas, que es más horizontal para acentuar la anchura de la carrocería.

Los cambios más destacados en esta versión 2016 del A3 hacen referencia al equipamiento. De la misma manera que en el Audi A4, el A3 recibe ahora el Audi Virtual Cockpit, un cuadro de instrumentos digital totalmente configurable, que utiliza una pantalla TFT de 12,3 pulgadas. El conductor puede elegir entre diversas vistas, y dar más espacio al mapa del navegador, las listas del teléfono o bien optar por una imagen de un cuadro de instrumentos convencional. 

ver galeríaAudi A3: Mejoras sustancialesTodas las versiones del Audi A3 reciben mejoras en equipamiento, motores y diseño, incluida la cabrio. El A3 mejora algunas propiedades del sistema MMI, especialmente en lo referente al menú de manejo, que ahora se basa en el funcionamiento de los smartphones. Se mantiene el pulsador giratorio y la superficie Touchpad para introducir caracteres con los dedos. Audi ha mejorado el sistema de control por voz del navegador, la radio, el equipo multimedia o el teléfono.

ver galeríaAudi A3: Mejoras sustancialesEl sistema MMi con pantalla emergente de 7″ viene de serie en toda la gama A3.El sistema MMI radio Plus con monitor de 7 pulgadas se incluye de serie. Opcionalmente se ofrece el MMI Navegación y MMI Navegación Plus con MMI Touch, que se completa con el Audi Connect, que permite la conexión a internet y los servicios de Google Earth y Google Stree View.

La conectividad es uno de los aspectos más desarrollados en esta nueva entrega del A3, y para ello se facilita una app gratuita que permite la reproducción en streaming o la conexión de un Smartphone, ya sea con sistema operativo Android o Ios a través del Audi Smartphone Interface. 

ver galeríaAudi A3: Mejoras sustancialesLa gama de motores se actualiza con la incorporación de un tres cilindros de gasolina y 110 CV y un 2.0 TDI de 190 CV. Por otro lado, Audi señala que ha mejorado el funcionamiento de los sistemas de asistencia Audi Active Lane Assist y Audi Pre Sense Front. Se incluye una protección predictiva de peatones y se incluye como novedad el asistente de conducción en atascos (opcional) , que a velocidades inferiores de 65 km/h incluso puede hacerse cargo de la dirección, siempre que se circule por carreteras bien pavimentadas, según señala la marca. 

Opcionalmente se ofrece el sistema de frenada de emergencia y el Audi rear cross traffic assist, que advierte de la presencia de tráfico transversal cuando se sale de un aparcamiento en batería. 

Nuevo motor de 3 cilindros y diésel de 2 litros

ver galeríaAudi A3: Mejoras sustancialesLa versión S3 incrementa su potencia en 10 CV, llegando a los 310 CV. Finalmente, destaca la ampliación de la gama de motores con el nuevo 1.0 TFSI de tres cilindros que da 115 CV y un par máximo de 200 Nm entre 1.000 y 3.500 r.p.m. 

Se añade a la gama el 2.0 TFSI de 190 CV que ya monta el Audi A4, con el nuevo cambio S tronic de 7 velocidades de doble embrague en baño de aceite. 

La gama diésel la forman el 2.0 TDI de 150 CV y en breve se incorporará una variante con 184 CV de potencia. La versión de acceso a la gama es la 1.6 TDI de 110 CV. 

ver galeríaAudi A3: Mejoras sustancialesLas luces traseras tienen un nuevo diseño, que acentúa el ancho de la carrocería, ya de por sí destacable en la versión S3.Además de las versiones gasolina y diésel del Audi A3, se mantienen la híbrida (A3 Sportback e-tron) y a gas natural comprimido (A3 Sportback g-tron). Finalmente, la revisión de la gama ha conllevado 10 CV más de potencia en la versión deportiva Audi S3, que llega a los 310 CV. 

El Audi A3 2016 empezará a venderse en mayo, y las primeras entregas se harán a partir del verano. 

Source: autos2

BMW M4 CS

Un M4 GTS… “para el día a día”

ver galeríaBMW M4 CSEste es el primer “teaser” del M4 CS. Se trata de un M4 GTS sin barras de seguridad y con asientos traseros, así como con un alerón más contenido. Conserva el motor de 500 CV del GTS.Para todo aquél que la potencia y la deportividad de un BMW M4 le sabe a poco tiene la opción de decantarse por la versión radical del mismo, el M4 GTS. Sin embargo, es un modelo enfocado puramente al circuito, un modelo que renuncia a las plazas traseras, que añade barras antivuelco y una puesta a punto extremadamente radical para batirse en duelo en los trazados de carreras de todo el mundo en jornadas de tandas.

Si el hecho de tratarse de un modelo biplaza no te convence pero te enamora su enfoque tan “racing”, ahora estás de enhorabuena. BMW acaba de confirmar el lanzamiento del BMW M4 CS, una versión limitada a sólo 60 unidades numeradas y exclusiva para España, que llegará en breve a los concesionarios.

La apuesta es muy básica: es una versión “civilizada” del M4 GTS (así es como la define BMW) gracias a su mayor versatilidad al incorporar asientos traseros y una mezcla de componentes del M4 y el M4 GTS.

El incremento de potencia que experimenta el propulsor en la versión GTS (500 CV) se traslada al CS, así como también hereda del mismo las llantas exclusivas de 20 pulgadas, el chasis M adaptativo y los frenos carbono-cerámicos. El alerón trasero, elementos exteriores en fibra de carbono reforzada con plástico (PRFC), asientos de nuevo diseño con mayor agarre que los del Coupé, y otros detalles sin especificar se fabricarán exclusivamente para esta edición limitada.

Sólo se ofrecerá con la caja de cambios automática M DKG de siete velocidades y doble embrague y podrá alcanzar una velocidad máxima de 280 km/h (limitada electrónicamente).

Según el comunicado enviado por BMW, en los próximos días se detallarán todas las características del nuevo modelo y se descubrirá su aspecto final.

Source: autos2

Bentley Continental GT Speed

Más potencia para el Bentley más rápido

ver galeríaBentley Continental GT SpeedBajo el capó se esconde el mismo motor W12 de 6 litros, el cual recibe una actualización que aumenta su potencia hasta los 642 CV y el par máximo asciende a 840 Nm.Bentley ha dado a conocer los primeros datos de la actualización del Continental GT Speed. Por el momento se desconoce la fecha exacta de su lanzamiento comercial, pero sí sabemos que, pese a conservar la misma estampa estética, aumenta ligeramente su potencia.

Del extravagante motor W12 de 6.0 litros con doble turbocompresor, que ofrecía hasta la fecha 635 CV, se extraen ahora 642 CV y un par máximo de 840 Nm. También se amplía el rango óptimo de utilización del par, que en el nuevo modelo va desde las 2.000 hasta las 5.000 rpm.

ver galeríaBentley Continental GT SpeedLas cifras de prestaciones quitan el hipo: de 0 a 100 en 4,1 segundos y puede alcanzar los 331 km/h. Todo un superdeportivo vestido de gala.En cuanto a las prestaciones, éstas apenas varían respecto al modelo actual: acelera de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y puede alcanzar los 331 km/h de velocidad punta.

Bentley Continental GT Speed Black Edition

ver galeríaBentley Continental GT SpeedLa edición Black Edition añade elementos en negro, como por ejemplo las llantas, y detalles en contraste para la carrocería.Presentada en el pasado Salón del Automóvil de Ginebra, la versión Black Edition se añade al actual Continental GT Speed como edición especial antes de que llegue la actualización mecánica de éste. Desconocemos si una vez se ponga a la venta el nuevo GT Speed continuará en liza, pero todo apunta a que sí.

Esta edición está disponible tanto para la carrocería cupé como para la descapotable y su seña de identidad son los elementos en negro que se añaden a la carrocería, las llantas negras de 21 pulgadas, pinzas de freno en rojo o en negro y diferentes detalles estéticos en contraste, que podrán ser de color rojo, amarillo, “Hallmark” o “Beluga”.

ver galeríaBentley Continental GT SpeedEl interior se “beneficia” del mismo color elegido para los detalles exteriores.El color elegido en los acentos exteriores se representará también en el interior, donde además se proponen nuevas molduras decorativas, detalles en fibra de carbono y nuevos tapizados de cuero.

Source: autos2

Honda Civic 2.0 VTEC Turbo Type R

La mejor versión

Ha sido uno de los coches más esperados entre los “adictos” a los compactos de altas prestaciones y por fin está aquí. Y parece que llega con la intención de demostrar que la espera ha valido la pena porque ha recibido importantes novedades que lo colocan, a priori, en la pole postion entre los de su clase. Novedades tan destacadas como un motor dos litros turboalimentado de 310 cv -el primero de la marca de estas características en su gama de Europa- y un gran trabajo en la aerodinámica, suspensiones y refrigeración. Llega a nuestro país con la aureola de ser el tracción delantera más rápido en Nurburgring, con un espectacular registro de 7’50”, batiendo los 7’54” del Megane Trophy y los 7’58” del Leon Cupra, y eso lo coloca como el rival más peligroso -por el momento- de la categoría.

Es la novena generación del Civic y la cuarta del Type R y es, sin duda, la más potente y radical de cuantos han llegado a nuestro continente. Aunque no vamos a poder probarlo en la pista alemana, hemos tenido la oportunidad de hacerlo por carretera y en el circuito de Parcmotor y, sinceramente, hemos disfrutado muchísimo. Pero antes de entrar en detalles y de comentaros la sensaciones que hemos tenido al conducirlo, hagamos un repaso de sus características y de las novedades que aporta. 

ver galeríaHonda Civic 2.0 VTEC Turbo Type RLa cuarta generación del Type R y es, sin duda, la más potente y radical de cuantas han llegado a nuestro continente.La eficacia manda en su estética

Estéticamente el nuevo Type R es realmente llamativo, pero esa imagen no es por casualidad. Es más largo, más ancho y más bajo que el resto de los Civic -4,39 m de largo 1,87 de ancho y 1,46 m de alto- y su aspecto viene marcado por las mejoras aerodinámicas y por la búsqueda de una mayor efectividad en la refrigeración de motor y frenos. Para ello ha recibido parrillas de mayor tamaño que permiten un mayor flujo de aire que se canaliza a través del vano motor y que viaja hacia las branquias situadas en las aletas y a las salidas de aire situadas tras los pasos de rueda. Unos pasos ampliados y de aluminio que reducen el peso en un 42 % con respecto a un panel de acero convencional y que permiten albergar unos anchos de vías mayores.

La nueva parte inferior, prácticamente plana, favorece el flujo de aire hasta llegar al difusor trasero -con cuatro salidas de escape- que optimiza la carga aerodinámica para conseguir el “efecto suelo” -flujo de aire que empuja el coche contra el asfalto- proporcionándole gran estabilidad en zonas rápidas, mientras el bifurcador delantero, los nuevos faldones y, sobre todo, el alerón trasero de grandes dimensiones, completan el pack aerodinámico con el que, además, se consigue un aumento de la velocidad máxima de 250 km/h a 270 km/h. Unas nuevas llantas de 19” -calzadas con unos neumáticos desarrollados especialmente por Continental para el Type R en medidas 235/35 R 19- las grandes pinzas de freno Brembo de cuatro pistones –que se ven a través de las nuevas llantas- y detalles como la disposición de luces LED de circulación diurna a lo largo de la parte inferior de las ópticas, completan la imagen del nuevo Honda.

ver galeríaHonda Civic 2.0 VTEC Turbo Type REl Honda Civic 2.0 Type R GT tiene un difusor trasero -con cuatro salidas de escape- que optimiza la carga aerodinámica para conseguir el “efecto suelo”.Interior racing pero utilizable

El interior del nuevo Type R no deja lugar a dudas sobre su condición de coche deportivo y “cañero”, pero también ofrece detalles para el día a día como unas cómodas plazas traseras abatibles en 60:40, un maletero de 498 litros -el mayor del segmento y con un espacio de carga muy plano con los respaldos abatidos- o un buen equipamiento, especialmente en el acabado GT. Pero cuando estamos sentados en las plazas delanteras, nos olvidamos del “lado práctico” del Type R. En su interior se mantiene la estructura habitual pero recibe elementos específicos entre los que destacan los asientos deportivos tipo baquets -tapizados en rojo y negro con dobles costuras en rojo- que van situados 2 centímetros más bajos que nunca y proporcionan una sujeción fantástica además de darle al habitáculo un aspecto totalmente racing. Eso sí, la altura de los laterales de la banqueta incomoda mucho el acceso al interior pero ya sabe, si se quiere un asiento prácticamente de carreras, toca sufrir… 

Volante, palanca de cambios con un recorrido de máximo de cuatro centímetros en diagonal- pedales e instrumentación son específicos Type R, a lo que debe añadirse el botón del Modo +R que, como veremos más adelante, cambia el carácter del coche en conducción deportiva, además de ofrecer diferente información en el ordenador como indicaciones de fuerzas G, presión de los frenos y posición del pedal del acelerador, presión de turbo, temperatura del agua, presión del aceite y temperatura del aceite. Para los que “se metan” en circuito, dispone de información de tiempo por vuelta, tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h y tiempo de aceleración de 0 a 100 m. Otro detalle totalmente racing es el indicador de revoluciones con luces led situado encima del tacómetro principal. Conforme aumentan las revoluciones, las luces de ambos extremos del indicador convergen en el centro para proporcionar al conductor una referencia visual sobre el tiempo óptimo para el siguiente cambio de marcha sin distraer su atención de la pista o carretera.

ver galeríaHonda Civic 2.0 VTEC Turbo Type REl interior tiene un aire claramente deportivo, acorde con la estética y las prestaciones de este compacto. Bien equipado  

Ni por su carácter deportivo ni por la búsqueda de la efectividad, en Honda se han olvidado del equipamiento. El nuevo Type R dispone de serie, además de los sistema de seguridad ya habituales, de suspensión adaptativa, diferencial de deslizamiento limitado -LSD- Modo +R, cámara de visión trasera con función parking, control de crucero con limitador de velocidad, faros y luces diurnas de LED, ordenador de viaje con pantalla en color -i-MID-, freno activo en ciudad, acceso a Internet, conexión Bluetooth, conexión HDMI, pantalla táctil de 7″ -Honda Connect- y llantas de 19” como principales elementos. Sólo contempla como opción la pintura metalizada -500 €-. 

La versión GT añade mejoras en cuanto imagen, infoentretenimiento y tecnología de seguridad. Esta versión incluye elementos rojos al bifurcador delantero y al difusor trasero, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, sensores de lluvia, control de crucero adaptativo, sistema de navegación, reproductor de CD y climatizador con control dual automático. También incorpora sistema de advertencia de colisión frontal, sistema de alerta de cambio involuntario de carril, avisador de ángulo muerto, sistema de alerta de tráfico cruzado y sistema de reconocimiento de señales de tráfico. El precio del GT aumenta hasta los 37.400 €, frente a los 34.900 del Type R.

ver galeríaHonda Civic 2.0 VTEC Turbo Type RLos asientos deportivos son de tipo bacquet -tapizados en rojo y negro con dobles costuras en rojo- y van situados 2 centímetros más bajos. La gran novedad: el motor

Cierto que la aerodinámica es protagonista en el nuevo Type R pero, sin duda, la novedad más destacada es su nuevo motor. Por primera vez en la historia de este modelo dispone de un motor de gasolina VTEC de 2.0 litros, cuatro cilindros turboalimentado e inyección directa, con una potencia máxima de 310 cv a 6.500 rpm y un par máximo de 400 Nm entre 2.500 y 4.500 rpm -ambas cifras superiores a las de cualquier otro modelo Type R-. Honda ha decidido combinar la sobrealimentación con sus dos tecnologías de referencia, es decir, el control electrónico de apertura y elevación de las válvulas de escape -sistema VTEC- y la gestión electrónica del cruce de válvulas, tanto las de admisión como las de escape -sistema Dual VTC-

Ambos sistemas en combinación con el control electrónico de la válvula de descarga del turbo, -que emite ese silbido que “te calienta” automáticamente- consiguen una contundente potencia a bajo y medio régimen -eficaz pero sin la “patada” típica de los motores turboalimentados- manteniendo el carácter en la zona alta del cuentavueltas de los motores atmosféricos, recordando así a las versiones anteriores, para “morir”, eso sí, cuando alcanza las 7.000 rpm. El nuevo propulsor dispone de pistones de fundición de aluminio, balancines de aluminio, bielas forjadas y un cigüeñal ligero. El motor va acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades de relación cerrada -como única opción para esta versión- con una palanca corta, de recorridos también muy cortos y de gran precisión. Todo el conjunto le permite obtener cifras como una aceleración 0-100 km/h en 5,7” y una velocidad máxima de 270 km/h, en la que la aerodinámica tiene bastante que ver.

ver galeríaHonda Civic 2.0 VTEC Turbo Type RLa instrumentación es específica en el Honda Civic Type R. El color cambia a rojo cuando el botón +R está activado. Con todo para ser el mejor

Nuevo motor turbo, 310 cv de potencia, aerodinámica trabajada al máximo… ¿Y la suspensión y los frenos? Pues, por supuesto, también han mejorado. El nuevo Type R recibe una suspensión adaptativa que modifica la dureza de la amortiguación en un 30%. Se ha mejorado la suspensión delantera con un doble eje que minimiza el efecto palanca del palier sobre la rueda y se ha confiado en una nueva barra de torsión en forma de H para la trasera. Con todo, parece claro que Honda ha conseguido disponer de un coche muy estable y potente, así que había que ingeniárselas que poder transmitir toda la potencia al asfalto con la mayor eficacia, especialmente siendo un tracción delantera.

Y para eso, los ingenieros lo han dotado de un diferencial de deslizamiento limitado de tipo Torsen en el tren delantero, además del control de tracción con el sistema de vectorización del par que frena la rueda interior en las curvas para “engañar” al diferencial y que éste pase más par a la rueda exterior. La dirección asistida eléctrica ofrece un buen tacto y suavidad pero sin dejar de transmitir al conductor todo lo que “se cuece” en el asfalto, especialmente en modo deportivo. Se ha incrementado la rigidez de la carrocería en un 18% mediante la optimización del diseño de los soportes y la aplicación de adhesivo -en lugar del material de acero estructural adicional- consiguiendo obtener un peso de 1.382 kg. ¿Queda algo más? Sí, ¡ponerse al volante y disfrutar!

ver galeríaHonda Civic 2.0 VTEC Turbo Type REl botón del Modo +R cambia el carácter del coche en conducción deportiva.Casi “decepcionantemente” suave

Nos subimos al Civic con ganas. Esperando que fuera “una bomba” nada más arrancarlo. Y no fue así. Le damos al botón de arranque y lo primero que observamos es que el sonido es bastante discreto y que se mueve con gran suavidad. Circulando por las calles de la ciudad y por la autovía que nos llevaba a la carretera donde íbamos a comprobar cómo “se lo montaba” en ese tipo de terreno, nos percatamos que se trata de un coche con el que se puede “ir a comprar el pan” con cierta comodidad.

La respuesta del propulsor es suave y constante, -aunque las recuperaciones en marchas largas no son todo lo rápidas que nos gustaría- el tacto de la dirección más que correcto, la posición de conducción es deportiva pero no radical y la dureza de la suspensión es firme pero no extrema. Ah! y no debemos olvidar que, además, conducimos un cinco puertas con un gran maletero… Sólo la limitada visibilidad trasera -debido a la presencia del gran alerón cuando miras por el retrovisor- y la altura de los laterales de los asientos delanteros -que dificultan la entrada- incomodan para un uso cotidiano. A velocidad legal por vías rápidas se mueve entorno a los 8 litros cada 100 kilómetros, para ver las dos cifras cuando le busquemos “el lado oscuro”.

ver galeríaHonda Civic 2.0 VTEC Turbo Type RMultitud de detalles nos recuerdan que estamos ante la versión más deportiva de la gama Civic. Mejor en curvas

Por fin llegamos a la zona de curvas, que es donde el Type R “quiere vivir”. Desde el primer momento me parece un coche con un comportamiento dinámico extraordinario. Se mueve con gran agilidad, gira muy plano, la dirección te da la información necesaria con suavidad y tiene un paso por curva rapidísimo. Cuando decidimos ver hasta dónde es capaz de llegar, disfrutamos de la precisión del cambio -con recorridos muy cortos- de la eficacia de los frenos -con buen mordiente aunque de tacto algo blando- y, en conjunto, de una efectividad a nivel de chasis fantástica.

¿Y el motor? Pues, a mi gusto, francamente bueno. No “explota” como otros turbo, pero tiene respuesta desde el principio y cuando alcanza las 3.000 rpm responde con contundencia para “enfilar” el camino hacia la zona alta del cuentavueltas con una decisión tremenda. Cuando lo llevas por encima de las 4.000 rpm jugando con el cambio, oyendo “la música” de la válvula de descarga y disfrutando de un comportamiento que te traslada al de un turismo de competición, te das cuenta que el Civic tiene mucho que decir en el segmento. Al límite, -cuando menos en la carretera en la que probamos- y pese al buen trabajo del diferencial autoblocante, los controles entraban en acción -en ocasiones más de lo que hubiéramos querido- alertados por un ligero subviraje o pérdidas de tracción, dejando la respuesta demandada a mitad de viraje, a merced de la electrónica. Y entonces recurrimos al botón +R… 

ver galeríaHonda Civic 2.0 VTEC Turbo Type RMonta un motor dos litros turboalimentado de 310 CV, el primero de la marca de estas características en su gama de Europa.El “otro” Type R

Activo el botón +R. El cuadro de instrumentos adopta el color rojo, la respuesta del motor se aviva, la supensión se endurece, la dirección tiene menos asistencia y el Type R parece otro. Las reacciones son más “secas” y la respuesta general más rápida. En carretera, en “configuración roja”, parece un auténtico coche de carreras, es tremendo, da mucha sensación de “ir deprisa de verdad” tanto por el tarado de la suspensión como el gran paso por curva que tiene.

Personalmente me ha encantado en ese terreno, aunque creo que es justo decir que quizá es algo más exigente que alguno de sus rivales, como puede ser le León Cupra. Es el momento de ir al circuito para intentar disfrutar al máximo, a la vez que buscamos sus límites con la seguridad que ofrece un circuito. Salgo a pista con el modo +R conectado directamente y las primeras sensaciones son fantásticas. En las curvas rápidas de Parcmotor demuestra que está preparado para “lo que le pidan” y ofrece una estabilidad excepcional. El paso por curva es rápido, aplomado y trasmite gran confianza.

ver galeríaHonda Civic 2.0 VTEC Turbo Type RHonda ha conseguido disponer de un coche muy estable y potente, capaz de transmitir toda la potencia al asfalto con la mayor eficacia.
Todo en su sitio

Aquí puedo estirar el motor al máximo y lo cierto es que desde las 3.000 rpm empuja progresivamente pero con fuerza -la entrada del turbo no es brusca- y se estira hasta las 7.000 rpm sin ningún tipo de vacío o desfallecimiento aunque, en mi opinión, el momento “bueno” de cambiar ronda las 6.500 rpm. No hay nada que desentone, con lo difícil que es que eso ocurra en un coche “de calle” metido en un circuito. El cambio es rápido, corto y preciso –da gusto utilizarlo- los frenos Brembo de cuatro pistones demostraron “un aguante” fantástico en circuito -aunque me hubiese gustado un tacto un poco más duro- y ese 30% extra de dureza de suspensión en modo +R, le permite ser muy estable y efectivo en todo tipo de virajes.

En los más lentos del circuito, tuve dudas entre abordarlos en segunda o tercera. Algo corta la segunda –al poco de pasar el ápice de la curva el cuentavueltas rozaba la zona del corte- mientras en tercera la sensación era de la de “salir despacio” porque el motor quedaba justo en la zona que empieza a empujar. Finalmente, en la vuelta cronometrada, abordé el primer ángulo lento en segunda, mientras que para el viraje de izquierdas del final de la contrarecta, optamos por la tercera, aprovechando que hace bajada y que, siempre que se pueda, es mejor “hilar” en la marcha más larga posible. Normalmente, conducir de ese modo trasmite menos sensación de velocidad o de ir “al máximo” pero, después, el crono demuestra lo contario.

ver galeríaHonda Civic 2.0 VTEC Turbo Type RLa visibilidad trasera es limitada, debido a la presencia del gran alerón cuando miras por el retrovisor. Más neutro de lo esperado

El comportamiento del Type R buscando los límites me sorprendió en gran medida, tanto por su efectividad general -en curvas semi rápidas su paso es, en mi opinión, uno de los más rápidos de los turismos que hemos probado- como por las reacciones de una zaga más “estática” de lo que me imaginaba. Es cierto que en el inicio del viraje, justo cuando sueltas el freno e inicias la entrada, el tren trasero ayuda “colocándose” un poco, favoreciendo el giro del coche, pero “se para pronto”. En algunos virajes me hubiera gustado que la zaga me hubiera “acompañado” un poquito más para poder llegar más rápido al interior y poder acelerar antes. De todos modos su efectividad global es intachable.

Tanto es así que no pudimos resistirnos a hacer una vuelta lanzada con el crono en marcha. Ahí fuimos al límite y aunque cometimos un par de errores, el Type R hizo un buen tiempo. Esa vuelta nos dejo ver que el Civic es realmente rápido pero, también, que al límite aparecía algo de subviraje provocado, en parte, porque el estado de los neumáticos específicos que Continental ha fabricado para él, no estaban en su mejor momento para ofrecer el máximo en circuito. Pese a ello, fue capaz en una sola vuelta y con una temperatura bastante baja, de parar el crono en un magnífico 2’01.01. Seguramente os preguntaréis por qué no he hecho referencia al comparativo que hicimos hace unos meses con el Trophy, Cupra y Scirocco y por qué apenas he nombrado a sus rivales más directos. No lo hecho por dos razones. Una porque las condiciones de temperatura y pista no eran las mismas y otra porque, casi con toda seguridad, tendremos un enfrentamiento directo del nuevo Civic Type R contra sus oponentes más duros. Un comparativo en circuito al límite. Sin piedad.

ver galeríaHonda Civic 2.0 VTEC Turbo Type REl comportamiento del Honda Civic 2.0 Type R GT en circuito sorprende. Es uno de los compactos más eficaces del mercado. Hay que esperar a ver qué ocurre cuando lo enfrentemos cara a cara con sus rivales en igualdad de condiciones pero, por el momento, el Type R me ha parecido un coche “casi de carreras”, muy equilibrado y se me antoja como un rival muy, pero que muy difícil de batir. Quizá me equivoco, ¡veremos! El desenlace proximamente en Coches.net…

Agradecimientos: Circuito Parcmotor de Castellolí (Barcelona) 

Source: autos3

Volvo S60 y V60 Polestar

Ya es oficial: Los Polestar de Volvo llegarán a España

Volvo ha confirmado la llegada al mercado español de las nuevas versiones Polestar tanto del S60 como del V60. Pero… ¿Qué es Polestar? A grandes rasgos, Polestar, es la división deportiva de la marca sueca, como M de BMW o AMG de Mercedes, para que no entendamos. En el siguiente enlace tenéis más información al respecto: Volvo compra Polestar

La llegada de los nuevos S60 y V60 Polestar coincide también con la actualización mecánica que han recibido ambas variantes, que hasta la fecha se comercializaban en 13 países y entre los que no se incluía España por el bajo nivel de ventas que experimentan las variantes deportivas de gasolina.

ver galeríaVolvo S60 y V60 PolestarLos Volvo más potentes finalmente llegarán a España. Tanto el S60 como el V60 Polestar ofrecen 367 CV de potencia.Hasta la fecha estos modelos montaban bajo el capó una mecánica V6 sobrealimentada de 3.0 litros de cilindrada que ofrecía la interesante cifra de 350 CV. La actualización cambia este motor por uno de cuatro cilindros y 2.0 litros, también sobrealimentado, que eleva la potencia máxima hasta los 367 CV a 6.000 rpm y consigue un par motor de 470 Nm entre las 3.100 y las 5.100 rpm.

En realidad es la misma mecánica que ya montan las versiones T5 RDesign, la cual recibe un turbocompresor de mayores dimensiones, una toma de aire más efectiva, nuevos árboles de levas, nuevas bielas y una bomba de combustible de mayor capacidad.

ver galeríaVolvo S60 y V60 PolestarEl propulsor se asocia a una caja de cambios automática Geartronic de 8 relaciones que distribuye la potencia a las cuatro ruedas, con prioridad al eje trasero.La caja de cambios automática Geartronic de 8 relaciones, que transfiere la potencia a las cuatro ruedas, con prioridad sobre el eje trasero, también ha sido retocada por la gente de Polestar para mejorar las prestaciones dinámicas de los dos modelos. Del mismo modo que la dirección se presenta un poco más directa y menos asistida y las suspensiones se endurecen hasta un 80% más que las de los S60 y V60 convencionales, con amortiguadores firmados por Öhlins.

Volvo habla también de una considerable rebaja en el peso del vehículo, en concreto los nuevos Polestar son 24 kg más ligeros en el eje delantero y 20 kg en el trasero, y mejoran el reparto de pesos entre ejes para mejorar aún más las cualidades dinámicas. Las llantas aligeradas de 20 pulgadas también ayudan a ello, y nos muestran entre sus radios los nuevos frenos de disco rallados de 371 mm en las ruedas delanteras.

ver galeríaVolvo S60 y V60 PolestarCon una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y una velocidad punta limitada de 250 km/h, estos son, sin duda, los Volvos más deportivos de la gama.Y para terminar sólo queda hablar de prestaciones: de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos (4,8 segundos el V60) y una velocidad punta de 250 km/h limitada electrónicamente. Todo ello con un consumo combinado de 7,8 l/100 km (8,1 l/100 km el V60) y unas emisiones de CO2 de 179 g/km (186 g/km el V60).

Source: autos2