¿Cuánto debe ser el tiempo de vida de la batería del coche?

Las baterías para coche  se hacen con una serie de rejillas o placas y éstas se recubren con una pasta de plomo, los materiales pueden ser diferentes cuando se utiliza en las placas positivas y negativas. Es cuando éstas se sumergen en el electrolito, que se diluye en ácido sulfúrico, los electrones  acumulan una carga en estas placas.

Cuando se gira la llave en su coche, es que los electrones que fluyen libremente a través de los cables al motor de arranque y todos los del sistema eléctrico en el coche. ¿Cuántos de ustedes han tratado de iniciar un coche en algún momento u otro con una batería descargada, o peor aún uno que no es tan acusado como debe ser? Y si esto te pasa, has pensado que es mejor? , Si cambiar batería de coche o mejor intentas recargarla? En los siguientes párrafos encontrarás algunos consejos para ayudarte en estas inquietudes.



Se trata de los meses de invierno, especialmente cuando tiene que asegurarse de que la batería se encuentra en óptimas condiciones y buen estado de funcionamiento. Es estos meses que las baterías tienen para ofrecerle la máxima potencia para arrancar el vehículo. A veces esto puede estar restringido debido a las bajas temperaturas que pueden ocurrir, y dependiendo por supuesto, en cuanto a qué área o región en la que vive.

Vale la pena recordar que la potencia de las baterías puede llegar a ser restringida debido a cualquier cambio en el clima, por ejemplo, la batería sólo tendrá 40% de su potencia cuando se enciende la llave de encendido si la temperatura desciende por debajo de 40 ° C.

Siempre es esencial para todo el mundo asegurarse de que la batería está completamente cargada, independientemente de las condiciones meteorológicas. Tener una batería completamente cargada que entrega todo el poder de su coche es necesaria en la prevención de cualquier contratiempo o averías embarazosas.

La diferencia en una nueva batería completamente cargada es que el material de la placa no tiene ningún problema en la generación de todos los electrones que son necesarios. Es como que la batería envejece cuando  una gran parte del material de la placa se endurece lentamente. Cuando esto empieza a ocurrir, se vuelve menos capaz de producir o bien mantener una carga.

A menudo puede haber una diferencia de opinión en cuanto a la vida real de la batería, hay los que dicen una batería debe durar aproximadamente cinco años, este es normalmente el momento en que es posible que experimente problemas de arranque al encender.

A continuación, se ha sabido que las baterías duran tanto como siete años y en algunos casos más, normalmente, es de cinco años o un poco más antes de que pueda comenzar a experimentar algún  problema. 

Hay una serie de cosas que pueden suceder que reducirá la vida de la batería, y algunas de estas cosas que pueden ser capaces de evitar siguiendo una lista de comprobación simple una vez a la semana. Un suceso que puede ocurrir es si la batería está sin apretar, esto hará vibrar y ruidosamente, con en el tiempo se formarán grietas en las placas, causando desperfectos en su funcionamiento.

Esto a su vez causará un problema debido a que la superficie baterías no va a producir la electricidad necesaria para que funcione correctamente, y cualquier material suelto podría caer en medio de una placa positiva y negativa que les causará un cortocircuito y causar baja. Por eso, cuando se  compra una batería siempre van de la buena calidad, estos vienen con mangas especiales construidas en torno a las placas para impedir cualquier daño de material suelto, cerrando las dos placas.

Una vez que la batería está descargada, el material de la placa comenzará a endurecerse, y es por esto que la parte afectada de la placa no aceptará carga cuando se trata de cargarla de nuevo. La mejor solución, si es posible es si la batería se ha descargado, hay que tratar de cargarla una copia de seguridad tan pronto como sea posible. Se ha sabido que si la batería se descarga por completo más de cuatro veces, lo que reduce su capacidad, entonces la única respuesta es reciclarla y comprar una nueva batería.


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Consejos sobre como dar mantenimiento a las ruedas del coche

Hay tres razones principales por las que el mantenimiento de los neumáticos del coche es muy importante. Los neumáticos, siendo el único contacto entre el vehículo y la carretera no puede ser pasado por alto y los conductores tienden a concentrarse en las partes exteriores del coche, así como el motor, olvidándose de uno de las partes más importantes o tal vez incluso el más importante.



En primer lugar, vamos a ver la importancia de las ruedas Pirelli, que son los siguientes: para soportar el peso de su vehículo ya que el aire y la acumulación de presión en el soporte de neumático del peso del vehículo más el conductor y los pasajeros a bordo, para absorber golpes de la carretera al reducir el efecto de las carreteras llenas de baches, para transmitir tracción y frenado fuerzas: que está proporcionando la tracción cuando el coche está en movimiento, proporcionan el frenado necesario cuando el automóvil está llegando a su tope y, finalmente, para cambiar y mantener el sentido de la marcha. Después de haber comprendido su propósito, ahora vamos a averiguar por qué es importante su mantenimiento y elección.

Importancia de mantener los neumáticos de coche


La seguridad vial. Esto implica que, el pasajero y otros usuarios de la carretera, por no mencionar el riesgo de caer en el lado equivocado de la ley. Las llantas que están desinfladas pueden sobrecalentarse y provocar un fallo prematuro, mientras que los que son demasiado inflado puede dar lugar a un rápido desgaste desigual y mal manejo en la carretera. Es importante tener en cuenta que los neumáticos pierden presión a medida que pasa el tiempo, o cuando se va en coche a través de objetos duros en el camino como bordillos altos y golpes.

La economía de combustible. ¿Sabías que el consumo de combustible aumenta en un 1% cada 0,2 bar (2,9 psi) que la presión de los neumáticos es menor que el especificado por el fabricante, y aumenta el desgaste del neumático en un 5%? Los vehículos con neumáticos poco inflados han aumentado resistencia a la rodadura que requieren más combustible para mantener la misma velocidad, y las facturas de combustible es la última cosa en la mente de cualquier conductor.

Para aumentar la longevidad. Por encima o por debajo de los neumáticos inflados sufrir más daños que los que tienen la presión correcta y necesitan ser sustituidos periódicamente. Esto se debe a la baja presión también puede conducir a una mayor temperatura de los neumáticos y aumentar el desgaste del neumático, mientras que el exceso de la inflación puede llevar al patinaje debido a una superficie menor contacto. Con tales en mente ahora vamos a ver cómo mantener correctamente sus neumáticos.



El mantenimiento adecuado de los neumáticos

Al comprar, asegúrese de comprar neumáticos Premium auténticos como Pirelli. Podrían ser costoso al principio, pero los neumáticos más baratos tienden a desgastarse más rápido y su seguridad es sin duda cuestionable.

  Compruebe la presión de los neumáticos después de cada par de semanas o, mejor aún, utilizar el monitor de presión de neumáticos. Este pequeño gran dispositivo simplemente tornillos en lugar de la tapa de la válvula existente y le da una indicación visual de la presión de los neumáticos en cuestión de segundos.

Al viajar una larga distancia, llenar presión de los neumáticos a una presión de 5 libras (PSI) más para aumentar su eficacia. De lo contrario, siempre asegúrese de seguir las recomendaciones como por el manual del fabricante.

Es importante mantener las ruedas correctamente alineadas como ruedas desalineadas producirá un desgaste desigual del neumático aumentado y, aumentar el consumo de combustible, conducir a un mal control del vehículo y provocar que el coche para tirar hacia un lado. La alineación de las ruedas puede ser perturbada por golpear baches, que monta el vehículo hasta bordillos, etc. Sin embargo, incluso sin el abuso, la alineación de la rueda delantera puede quedar desalineada en condiciones de conducción normales después de algún tiempo, y es importante para alinear siempre después de cambiar los neumáticos.

Inspeccionar el desgaste de la banda de rodadura. De vez en cuando, usted debe comprobar lo bien gastada son sus neumáticos como neumáticos desgastados pueden ser peligrosos ya que sólo proporcionan la disminución de la fricción con la carretera y por lo tanto afectan la distancia de frenado óptima. En el Reino Unido, por ejemplo, la ley requiere una profundidad de rosca mínimo de 1,6 mm en las ranuras principales que están situados en las centrales de las tres cuartas partes de un neumático.

Mantenga un ojo en la válvula, ya que se deteriora inevitablemente por el envejecimiento y las fuerzas de las que está sometido durante su vida útil, por lo tanto, los fabricantes recomiendan nuevas válvulas estar equipadas cada vez que un neumático se monta en una rueda por motivos de seguridad.


  


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Noticias de autos Opel para el 2016

Antes de conocer lo bien que le ha ido y las nuevas noticias que nos trae la marca Opelte invitamos a realizar una prueba en vivo de un coche Opel, visitas Automóviles Luis Batalla, un concesionario especializado en coches de marca Opel. Conoce más sobre los automóviles de Luis Batalla.

El fuerte inicio de las ventas de este año sugiere que Opel / Vauxhall puede lograr el objetivo de volver a sacar provecho de este año, aseguró el presidente de General Motors Europa, en el marco de la función de motor Ginebra. El nuevo Astra, recién elegido coche del año en Europa y en Portugal, impulsó las ventas de Opel, que aumentó un 50% en comparación con un año de registros. En enero, el Astra vendió 16.900 unidades, con un 98% de ventas aumenta en Alemania, 60% en España y un 114% en Francia, tres de los principales mercados de la región.

El pequeño SUV Mokka también registró ganancias de cuota de mercado, con un aumento del 8,1% en las ventas, con el tiempo, Opel puede apostar por el lanzamiento de SUVs y crossovers, el segmento de más rápido crecimiento en el mercado europeo, mientras que mantiene su foco de beneficios estratégicos en la eficiencia de los motores de combustión convencionales.


En Ginebra, Opel introdujo el Mokka X (foto), una versión renovada y actualizada de su pequeño SUV. “Fuimos el primer fabricante importante para entrar en este segmento en Europa”, señaló el CEO Karl-Thomas Neumann.

GT será una marca Opel 

Otra de las novedades de Ginebra fue el concepto de Opel GT (foto), que Neumann ve como un modelo importante para elevar la imagen de marca, ni siquiera eso tienen un gran volumen de ventas.


“El GT es importante en la marca; que es vivir este tipo de sueños. Estamos tan involucrados en una empresa de consumo masivo y llevó a los precios, es importante recordar que los coches tienen algo emocional y que no se pueden perder esta característica “, dijo Neumann.

“Este será un año importante para nosotros porque queremos volver a ser rentable y esto sólo ocurrirá si podemos aumentar nuestras ventas”, dijo. Y la buena noticia es que en enero Opel creció un 10% y aumentó su cuota de mercado, con un gran progreso en mercados como el Reino Unido (con Vauxhall, la marca Opel gemelo local), o Alemania.

Opel  Ampera será una versión del Chevrolet Bolt

Para volver a los resultados positivos que también contribuirá a los esfuerzos de reducción de costes. “Optimizamos nuestra base de costes, ya sea el lado de la mano de obra o el lado del costo de los materiales.” Todos los modelos de Opel están montados sobre la base de plataformas globales, lo que redujo los costos de producción. Neumann también confirma el lanzamiento del Opel Ampera y una versión del coche eléctrico Chevrolet Bolt (en la foto) desarrollado por la marca americana del grupo General Motors.


El Ampera y tendrán un rango total de 300 kilómetros. “Será el primer coche eléctrico en el mercado de masas a un precio asequible, no nichos de lujo, como Tesla”, dijo Neumann.

Centrarse en la eficiencia de los motores de combustión

La estrategia central de los motores de Opel seguirá, sin embargo, se basa en motores de combustión, en particular en diesel, de manera que no supere la media de 95 g de CO2 / km para toda la gama, que la Unión Europea define como techo de emisiones de dióxido de carbono en 2021. “diesel tiene una enorme importancia debido a las leyes de la física que son más eficientes, que obligará a las marcas para compartir con este tipo de propulsores en su gama para satisfacer los límites futuros las emisiones legales en Europa “.

Pero todo dependerá de las tendencias del mercado. “No estamos 100% seguros de cómo las cosas va a evolucionar, pero si vendemos más SUV Astra y Corsa, y los modelos diesel menos que vendemos hoy, no nos ayudará a cumplir los límites de Europa y, de ser así, es posible que tengamos modelos más eléctricos para compensar por ello “.

Opel pretende llegar a 95 g de CO2 / km, con los motores convencionales y sin recurrir a la híbrida, “Los necesitamos si tenemos una amplia gama de modelos y SUV, pero esto será una solución muy cara. De hecho, es la razón por la que no debemos lanzar SUV en todos los segmentos, sino que más bien se centra en crossvers, que no son tan pesados y no siempre dispone de todas las ruedas 4X4 unidad, y por lo tanto emitan menos CO2.

Las apuestas en cruces

Sin embargo, Neumann admite que Opel no tiene una buena cartera SUV. “Y este fracaso es una de nuestras mayores debilidades.” De vez Opel tiene sólo el mini-SUV Mokka, que es un gran éxito comercial. “Pero tenemos más oferta y por eso dos de los tres proyectos que estamos desarrollando con el Grupo PSA son plataformas que nos permiten sustituir al actual monovolumen Meriva y Zafira, para un tipo de modelo más cercano de una filosofía de cruce.

“También vamos a tener un SUV grande, desarrollado en base a la corriente insignias, y comenzará a ser construida en la fábrica alemana de Rüsselsheim, cerca de la sede de Opel, antes del final de la década.”


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Como comprar piezas a tu automovil

Hay un gran debate y controversia en la que las partes de automóviles son ideales para mantener y reparar automóviles. Idealmente, hay tres tipos de piezas de automóviles. Nueva OEM son fabricadas por el fabricante original del coche o un designado autorizado del fabricante de automóviles. Los fabricantes de equipos usados ​​son piezas de automóviles de segunda mano retirados principalmente de vehículos dados de baja. Los mercados posventa son piezas de automóviles fabricados por un fabricante no autorizado por la fabricación de automóviles. Hay muchos argumentos a favor y en contra de los diferentes tipos de piezas de automóviles. Este artículo pretende resaltar en los diversos argumentos que plantean para estos diferentes tipos.



Piezas Nueva OEM


Durante muchos años, las nuevas piezas originales eran las únicas opciones para mantener y reparar automóviles. Hoy en día, todavía hay muchas piezas de automóviles, tales como rotores de freno y pastillas de freno que se desgastan rápido y son baratos de adquirir y que sólo tiene sentido para la compra de las nuevas piezas de automóviles. Sin embargo, para los más caros, se puede comprobar otras opciones. Las Piezas nuevas del fabricante o bien se fabrican en la planta de fabricación de automóviles o subcontratos a empresas de fabricación de metal off-shore en especial en los países de Extremo Oriente como China. Se hacen con un cierto nivel de normas de calidad.


Ventajas de repuestos nuevos OEM


El argumento principal para las piezas nuevas  OEM es que son aprobados por la fábrica original del coche. Por lo tanto, no afectan el seguro del coche o la garantía. Por otra parte, si puede conseguir las piezas hechas por la planta de fabricación original del coche, entonces puede estar seguro de que las piezas de automóviles se ajustan adecuadamente y serán compatibles con otras piezas del coche. Puesto que son nuevas y de calidad, que duran más tiempo y dan a su coche una mejor funcionalidad.

Desventajas de repuestos nuevos OEM


El caso principal contra las nuevas piezas de automóviles OEM es su elevado coste. Muchos argumentan que las mismas empresas subcontratadas para realizar las nuevas piezas del fabricante son los mismos que hacen que los mercados de posventa. Sin embargo, los mercados de posventa son generalmente 50-70% inferior en precio a la de las nuevas piezas del OEM. Por otra parte, algunos expertos servicio de automóviles se quejan de que las nuevas piezas de automóviles de fabricación a base de empresas subcontratadas en China, India y otros países son de baja calidad en comparación con los originales.

Piezas OEM de usuarios

Partes de automóviles usados ​​generalmente se apostó en una segunda parte del garaje o una tienda de chatarra. Sin embargo, con el tiempo, la industria se ha organizado y hay grandes empresas que utilizan la prueba y el paquete de piezas de automóviles de una manera más profesional.

Ventajas de piezas OEM usados

La principal ventaja de las piezas del fabricante utilizados es que son originales y fueron utilizados en un modelo de coche similar. Por tanto, están garantizadas para su correcto funcionamiento. También son mucho más baratas que los nuevos OEM. Las personas que abogan por las piezas usadas insisten en que son los mejores, ya que hay muchas partes de automóviles nuevos de fabricación realizados por empresas subcontratadas inferiores y comprometiendo así su calidad. Dicen que los mercados de posventa no son probados y cuentan con ninguna garantía.

Desventajas de piezas OEM usados

El mayor escollo para estas piezas de automóviles usados ​​es que son a veces no están disponibles y no siempre se puede confiar en ellas. Por otra parte, se está utilizando, muchos argumentan que la calidad no se puede garantizar que el nivel de desgaste es una cuestión subjetiva.

Piezas de recambios para coche

A principios de la década de 1980 cuando el auge de la externalización, muchos fabricantes de automóviles subcontrataron la fabricación de piezas a empresas en América del Sur y en la región de Asia Lejano Oriente. Muchas de estas empresas no solo externalizan la fabricación de estas piezas sino también los venden indirectamente al mercado del automóvil. Así es cuando las piezas de recambio nacieron en el mercado.


Ventajas de piezas de recambio

Muchos de los que abogan por los mercados de posventa insisten en que son fabricadas por las mismas empresas subcontratadas, pero cuestan mucho más que los que están etiquetados con la autoridad original de la compañía de coches. Ellos argumentan que el alto precio de los nuevos los OEM no es más que las altas cuotas de franquicia se cobran a las empresas que fabrican las piezas de automóviles.


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Como buscar autos para la gente joven

Hay una serie de elementos esenciales a considerar al comprar coches nuevos o usados para los conductores inexpertos. Aunque la estética del automóvil, sin duda, va a ser alta en la lista de deseos; características de seguridad, fiabilidad, eficiencia de combustible y rango de precios son más importantes.

Hoy en día, más que nunca antes, no es la marca de coche con buena apariencia salvaje o la velocidad máxima, que atrae a los compradores a desprenderse de su dinero duramente ganado; son las estadísticas comprobadas que contribuye a la difícil de vender.



La seguridad es primordial

Tradicionalmente, los conductores de primera vez y los adultos jóvenes tienen un registro de choque mucho más altos que los conductores más maduros y experimentados. Esta tendencia poco envidiable no sólo los impactos en los costos de seguro y el gasto asociado con las reparaciones, sino que anima a los compradores para hacer la investigación adecuada y en profundidad en cuanto al rendimiento y la seguridad de la marca y el modelo.

Hay una gama diversa y atractiva de coches para la venta que coincide o mejor las normas internacionales de seguridad y no son demasiado perjudiciales sobre el saldo bancario. Opel y Chevrolet, por ejemplo, tienen una selección de marcas que encajan perfectamente en la nueva categoría de conductor. Nos dedicaremos a ver los datos sobre los Opel.

El deportivo Opel Corsa

El Opel Corsa y Opel Corsa Utility son las mejores marcas para los chicos. Las características deportivas, sin embargo refinados de toda la gama Opel Corsa son inmejorables en el precio. Asciende al club de utilidad o modelo deportivo y se incluyen las características básicas de seguridad.


Para mayor seguridad, la gama Opel Astra está a la altura de los mejores. Un mínimo de 4 bolsas de aire, frenos ABS, cierre centralizado y elevalunas eléctricos asegura que tanto el conductor y los pasajeros están protegidos adecuadamente.

Lo que hay que pedir al distribuidor


Antes de decidirse por una marca y modelo adecuado, consulte a su concesionario de coches como Luis Batalla, las preguntas correctas en relación con:
  • Precio
  • Eficiencia de combustible
  • La seguridad
  • Comodidad
  • Servicio postventa

Entonces es simplemente una cuestión de comprobar los resultados de la prueba de ruta para cada modelo en línea y leer comentarios de los usuarios independientes cuando comience a buscar  coches de segunda mano .


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Citroën C3 WRC, primeras imágenes

Mantiene las 5 puertas

Citroën vuelve de forma oficial al WRC en 2017 con su nuevo C3. Acabamos de recibir la primera imagen oficial de esta montura de rally con la que se están llevando a cabo las pruebas de la mano del piloto británico Kris Meeke.

ver galeríaCitroën C3 WRC, primeras imágenesEn la parte frontal del nuevo Citroën C3 destacan unos faros de posición alargados y finos, al estilo de la que encontramos en el C4 Cactus.En la parte frontal del nuevo Citroën C3 destacan unos faros de posición alargados y finos, al estilo de la que encontramos en el C4 Cactus. A ambos lados de la calandra donde podemos leer “TEST1” se intuyen los faros cubiertos por el camuflaje.

También apreciamos que se trata de un 5 puertas. La puerta delantera es más corta que la de un 3 puertas y en el marco de la trasera se vislumbra la manecilla integrada a la altura de la ventanilla, una solución al estilo Alfa Romeo 156 o SEAT Altea.

ver galeríaCitroën C3 WRC, primeras imágenesVemos que se trata de un 5 puertas, tanto por la corta longitud de las delanteras como por la manecilla de las traseras integrada en las ventanillas posteriores.Parachoques delantero, pasos de rueda y alerón trasero son elementos aerodinámicos exclusivos del C3 WRC que no llegarán a la versión de calle. Según informa Citroën en su comunicado oficial el reglamento WRC para la temporada 2017 dista bastante del que se aprobó en 2011 y todavía sigue en vigor.

El coche es 55 mm más ancho, hay mayor libertad a la hora de dar forma a los apéndices aerodinámicos, integración de un gran difusor de aire trasero… Todo apunta a que se ha buscado acercar la imagen de los WRC a la de los míticos coches de rally de la era Grupo B.

ver galeríaCitroën C3 WRC, primeras imágenesDesde el 2002 Citroën ha comercializado cerca de 3 millones de unidades del C3.El motor del Citroën C3 WRC 2017 es un 4 cilindros turbo de 1,6 litros equipado con una brida de 36 mm de diámetro que restringe la admisión de aire. Se habla de una cifra de potencia próxima a los 380 CV y un peso del vehículo 25 kilos inferior al de los actuales WRC.

Citroën lanzó el C3 al mercado en 2002 para tomar el relevo al Saxo dentro del segmento B de los utilitarios. En 2009 apareció la segunda generación, que a su vez recibió un profundo restyling en 2013. En este período se han comercializado cerca de 3 millones de unidades.

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Volkswagen presenta un concept en Pekín

Uno de los SUV más avanzados del mundo

ver galeríaVolkswagen presenta un concept en PekínEl concept que Volkswagen presentará en el Salón Automóvil Pekín 2016 marca las líneas que tendrá la nueva generación del Touareg. Volkswagen se muestra contundente a la hora de definir el nuevo concept que presentará la semana que viene en Pekín: “Es uno de los SUV de lujo más avanzados del mundo”. Este nuevo concept es el desarrollo previo de la nueva generación del Volkswagen Touareg, que presumiblemente llegará al mercado en 2018.

ver galeríaVolkswagen presenta un concept en PekínEste concept de Volkswagen luce unos especiales grafismos en las ópticas traseras. La marca alemana ha hecho públicas estas primeras imágenes, que muestran parcialmente un SUV con un aspecto muy elegante y ligeramente deportivo, en el que destacan sobre todo los grafismos luminosos, tanto frontales como traseros.

En el capó podéis ver una doble entrada de aire para refrigerar el propulsor de tipo híbrido plug-in, que  ofrece 376 CV y unos contundentes 700 Nm de par máximo. Según afirma Volkswagen, con este motor el prototipo que muestran en Pekín acelera de 0 a 100 km/h en unos 6 segundos, y alcanza una velocidad máxima de 223 km/h.

ver galeríaVolkswagen presenta un concept en PekínBajo el capó de este coche se encuentra un propulsor de tipo híbrido plug-in. Al ser un plug-in hybrid, cuenta con una autonomía eléctrica superior a los 50 kilómetros. La marca alemana anuncia un consumo medio de 3 l/100 km. según normativa europea NEDC.

ver galeríaVolkswagen presenta un concept en PekínVolkswagen presenta un SUV muy potente, con 376 CV y 700 Nm de par máximo. Volkswagen no ha mostrado imágenes del interior, pero afirma que este concept es un ejemplo de digitalización en el mundo del automóvil, y “lleva el concepto de conectividad a un nuevo nivel”. Faltará ver en qué se concreta esta declaración, una vez abra sus puertas el salón chino. 

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Mercedes-Benz Clase S Cabrio

Lujo a cielo abierto
ver galeríaMercedes-Benz Clase S CabrioLas versiones AMG cuentan con una estética propia que se hace especialmente evidente en los faldones delantero y trasero y unas llantas específicas.
La llegada al mercado de este Mercedes-Benz Clase S Cabrio no es ninguna novedad. De hecho, ya hemos ido descubriendo los detalles de este descapotable de lujo, pero no ha sido hasta ahora cuando la marca nos ha desvelado todos sus aspectos técnicos y pecuniarios. Pero antes de entrar a su exclusiva oferta, vamos a hacer un pequeño repaso de qué tipo de vehículo tenemos delante.

El Clase S es, sin duda, el vehículo más Premium de la marca de la estrella y por tanto, un referente en su categoría. Tal vez por eso Mercedes ha acabado desarrollando hasta seis carrocerías diferentes en su gama: la de Batalla Corta, la Batalla Larga, la carrocería Maybach-Mercedes, la limusina Maybach- Mercedes Pullman, el Coupé y ahora el Cabrio. Con ello, la marca cubre con un solo modelo y sus seis variantes uno de los mercados más elitistas del automóvil.

ver galeríaMercedes-Benz Clase S CabrioLa versión S63 4matic Cabrio añade un plus a nivel de motricidad al incorpora un esquema de tracción integral. Aun así el tren trasero sigue teniendo una clara preponderancia a nivel dinámico.
No obstante, al S Cabrio en concreto hay que destacarle otro hito, y es que será la primera vez desde 1971 que Mercedes-Benz ofrece un descapotable de cuatro plazas de gran lujo. De esta forma se convierte por méritos propios en el descapotable más lujoso de la marca y también de su segmento. Además, como no podía ser de otra forma en un coche de este porte, las plantas motrices son del más alto nivel.

Brutalidad de serie

Inicialmente la oferta arranca con dos versiones, el S500 Cabrio con caja automática 9G-Tronic de 455 CV, disponible desde 166.000 euros y el AMG S63 4Matic Cabrio de 585 CV con el cambio automático secuencial SpeedShift de siete relaciones por un precio de 222.700 euros. Ya en julio, Mercedes-Benz también incluirá en su oferta el tope de gama que no será otro que el AMG 65 Cabrio de nada más y nada menos que 630 CV y la caja de cambios SpeedShift Plus -más rápida de funcionamiento y con función de doble embrague- por un precio de salida de 303.025 euros.

ver galeríaMercedes-Benz Clase S CabrioLa pantalla TFT del cuadro de mandos, el Command Online, el mando táctil del túnel central, la tapicería de piel… lo cierto es que el equipamiento se serie es tan extenso como selecto.Sobre el papel, estos precios son del orden de 15.000 euros de media más caros que las versiones Coupé del S, con el que comparte un 60% de las piezas. Del 40% de elementos nuevos, tal vez el más importante, salvo la evidente capota, sea la parte trasera del bastidor que es completamente nueva y en la que se aplica la misma tecnología utilizada en el SL actual. Se trata de una cuna de aluminio con largueros soldados y un plafón rígido transversal tras los asientos que le asegura una excelente resistencia a la torsión, al tiempo que permite fijar los arcos de seguridad desplegables de este modelo.

Evidentemente las versiones AMG cuentan con una puesta a punto de este bastidor, trabajando tanto en las suspensiones adaptativas, con unos compromisos específicos en sus amortiguadores regulables, con dos tarados de Confort y Sport, así como en una geometría específica para el tren delantero, al que se le ha dotado de una mayor caída a las ruedas y unas estabilizadoras de mayores dimensiones. Por otro lado, esta suspensión es capaz de elevar la carrocería hasta 30 mm si se circula por pisos en mal estado, o bajar la altura si se circula por encima de los 120 km/h a fin de mejorar su respuesta dinámica y eficiencia.

Como ya se ha dicho, la versión AMG 63 incorpora tracción integral 4Matic –los AMG S63 Cabrio con volante a la derecha serán tracción trasera como el resto de la gama-  con un equipo de propulsión que distribuye el par motor entre el eje delantero y trasero en una proporción de 33% a 67% respectivamente, asegurando una mayor preponderancia del tren trasero, pero con una superior capacidad para transmitir todo el potencial del vehículo, además de una mayor seguridad de conducción por carreteras deslizantes.

Un descapotable de los grandes

ver galeríaMercedes-Benz Clase S CabrioEl sistema Airscarf consistente en unos reposacabezas que emiten aire caliente en el cuello de conductor y acompañante.
El Clase S Cabrio apuesta por una carrocería de grandes dimensiones, no hemos de olvidar que este vehículo supera los 5 metros de largo (5,03m) y con ello se convierte en el descapotable más grande del mercado, sólo por detrás del Rolls-Royce Dawn (5,28 m). De ahí que la marca presuma de ofrecer cuatro cómodas plazas con todo el confort y lujo.

De hecho, el confort es uno de los aspectos de los que más presumen desde Mercedes, especialmente en cuanto a la protección contra el viento.

Curiosamente la capota sigue siendo de lona, reforzada con tres capas, sí, pero textil, y sin dejar espacio a la imaginación para montar un techo rígido como sí ocurre en descapotables de la marca de segmentos inferiores (véase el SLC). Por otro lado, y a pesar de la enorme longitud del vehículo, el sistema de abatido recurre a parte del espacio del maletero para esconder la lona, lo que no deja de ser chocante en un vehículo de este porte. Aun así, su capacidad se cifra en 400 litros en su configuración máxima. No obstante, si se circula con él descapotado, el sistema de plegado sólo ocupa la parte superior del maletero dejando un buen hueco debajo para seguir guardando varias maletas tipo avión o una bolsa con los palos de golf más o menos compacta.

ver galeríaMercedes-Benz Clase S CabrioEste elemento forma parte del paravientos Aircap, y también tiene como objetivo alejar las turbulencias de aire de la zona de los pasajeros.
Igualmente, como ya es habitual en los Cabrio de Mercedes, dispone de un estor desplazable de seguridad que detecta si hay hueco disponible en el maletero y autoriza o no el sistema de descapotado.

Todo el proceso de descapotado o capotado sólo dura 20 segundos y es completamente automático mediante unos pulsadores situados en el interior del habitáculo o mediante el mando del vehículo. Éste, se puede accionar durante la marcha si no se superan los 50 km/h. Dicho de paso, además de rápido, se produce de forma silenciosa y sin los típicos ruidos mecánicos de otros descapotables del mercado. Una vez cerrado el techo, cuenta con un acople electromecánico perfecto con el resto del bastidor, y a pesar de ser de lona, garantiza un buen aislamiento dotándolo de una insonorización interior muy destacable.

Notable en mecánica de fluidos

ver galeríaMercedes-Benz Clase S CabrioEl paravientos Aircap es opcional, pero es muy eficaz para alejar las turbulencias de aire.
Si pasamos a circular a cielo abierto, Mercedes también apuesta por ofrecer un interior de lo más confortable, tanto a nivel climático como por los diferentes elementos desarrollados para evitar que el viento sea una molestia para sus selectos ocupantes.

Por ejemplo, el Clase S puede equipar opcionalmente un paravientos automático denominado AirCap. Mediante un botón se despliegan dos cortavientos, uno sobre el parabrisas delantero y otro más amplio tras las plazas posteriores, que desvían prácticamente todo el aire que se genera con la marcha para crear un hueco libre de turbulencias justo en el habitáculo.

El climatizador de serie del Clase S Cabrio también responde a un nuevo concepto de confort, ya que propone una regulación inteligente del aire acondicionado con un software específico, y hasta 12 sensores. Éste es capaz de reconocer y compensar la temperatura según si el coche va descapotado, se cierra o se abre, garantizando así el máximo confort térmico en todo momento.

ver galeríaMercedes-Benz Clase S CabrioPor supuesto, la integración de los elementos opcionales es absoluta en el diseño del vehículo.Durante el proceso de apertura o cierre de la capota, el sistema es capaz de asegurar una transición térmica suave y progresiva sin que los ocupantes tengan que intervenir lo más mínimo en el proceso. El climatizador también contempla la posibilidad de que los cristales se empañen en este tipo de situaciones, por lo que detecta automáticamente la humedad en el habitáculo y actúa en consecuencia. Además, si el sol cambia de intensidad y castiga más de lo necesario a sus distinguidos pasajeros cuando se circula descapotado, es capaz de detectarlo y trabajar con los ventiladores de forma automática para compensarlo. Por supuesto, toda esta tecnología está disponible tanto para el conductor como para el acompañante, que pueden seleccionar de forma independiente dicha zona de confort.

Opcionalmente, este grado de confort se puede mejorar aún más ya que el S Cabrio también puede montar la calefacción y ventilación de los asientos, mediante el sistema Airscarf consistente en unos reposacabezas que emiten aire caliente en la zona de la nuca de los pasajeros delanteros.

ver galeríaMercedes-Benz Clase S CabrioLos mandos de la capota se esconden en una pequeña guantera central.Si con eso no hay suficiente, también se ofrece la posibilidad de montar un paquete de confort térmico más amplio que incluye calefacción de asientos, apoyabrazos, consola central y puertas, ideal para potenciar el grado de confort en los ambientes más fríos, e incluso ampliarlo aún más ofreciendo un sistema de masajes para los asientos delanteros y un sistema automático que permite variar la sujeción lateral de los asientos en función de la situación de la conducción.

Descapotable 2+2 o casi

Al margen de este equipamiento, un cómodo acceso a los asientos delanteros está garantizado por unas enormes puertas (1,4 metros) que despejan la entrada al habitáculo. Estas plazas delanteras son amplias y cuentan con una posición relativamente baja, aunque por supuesto garantizan multitud de regulaciones para acomodar a ocupantes de elevada estatura.

El acceso trasero se realiza mediante un sistema automático de abatido denominado Easy-Entry. Al accionar la palanca de abatido, los asientos delanteros se desplazan para dejar un correcto hueco de acceso la zona trasera. Posteriormente, cuando los asientos vuelven a su posición anterior, el sistema los vuelve a situar según estaban programados. Aun así, si se detecta que los pasajeros traseros no caben, el mecanismo corrige esta situación adelantando cinco centímetros la butaca delantera.

ver galeríaMercedes-Benz Clase S CabrioEl maletero del S500 Cabrio tiene una capacidad de 400 litros, pero si se abre la capota se le restan unos preciosos litros en su parte alta.
Este dispositivo de seguridad es bastante interesante ya que en general estas plazas traseras no son del todo amplias. Sus butacas son de tipo bucket lo que permite recoger muy bien el cuerpo, pero aun así, pecan de un respaldo muy vertical y carecen de ningún tipo de regulación. Además el espacio para las piernas es algo limitado y siempre estará condicionado a la posición de los asientos delanteros, que a cambio tienen un gran recorrido longitudinal.

Y es que esta segunda fila de asientos está pensada para un uso puntual o, llegado el caso, para colocar alguna sillita de retención infantil, pues serán los niños los que mayor confort pueden obtener de viajar en las plazas posteriores del este Cabrio.

Seguridad de primer orden

ver galeríaMercedes-Benz Clase S CabrioLos motores AMG ofrecen una personalidad superlativa a este enorme Cabrio de cuatro plazas.Como curiosidad, destacar que Mercedes ofrece hasta nueve airbags, es decir, los dos clásicos delanteros con accionado inteligente; el de rodillas para el conductor; los laterales de las plazas delanteras que se despliegan desde los asientos para proteger el tórax; los laterales traseros que también actúan para cabeza y tórax, más otros dos novedosos airbags de cabeza para los pasajeros delanteros. Estas nuevas bolsas pirotécnicas se esconden en el mismo bastidor a media altura y una vez desplegadas cubren toda la línea superior de las plazas delanteras.

En esta línea de seguridad pasiva también van los nuevos arcos de seguridad traseros que, por primera vez, se activan mediante un accionamiento pirotécnico de funcionamiento similar a los airbags y que eliminan las activaciones por fallo de los clásicos resortes pretensados.

ver galeríaMercedes-Benz Clase S CabrioSe trata de uno de los descapotables de cuatro plazas más exclusivos del mercado.
Otro elemento de seguridad de serie heredado del resto de la gama es la utilización de luces Led de intensidad variable para todo el sistema de iluminación. El S Cabrio equipa faros delanteros High Perfomance y el sistema de iluminación inteligente con luces de carretera automáticas que permite conducir con las luces largas conectadas permanentemente sin que moleste al resto de usuarios. Mediante una cámara detecta si nos cruzamos con un vehículo en sentido contrario o circulando delante nuestro, y acciona un dispositivo en el mismo faro que oscurece la parte justa donde se encuentra ese vehículo, evitando el deslumbramiento de su conductor. De la misma forma, puede detectar si las luces de nuestro propio vehículo nos deslumbran por los reflejos de señales de tráfico o paneles, reduciendo entonces la intensidad de los faros.

Este sistema, además, también trabaja con los pilotos traseros Led, que si detectan que hay un vehículo parado detrás de nosotros reduce la potencia de las luces de freno que tanto molestan en algunos vehículos.

ver galeríaMercedes-Benz Clase S CabrioEl mecanismo de accionado de la capota sólo tarda 20 segundos en completar todo el proceso y lo hace hasta una velocidad máxima de 50 km/h.
Como opción en este apartado, Mercedes reserva el programa de visión nocturna, que puede llegar a detectar y avisar sobre la presencia de animales y personas a una distancia de más de cien metros gracias a una cámara de infrarrojos.

Ciertamente, el equipamiento de este S Cabrio es del más alto nivel, con elementos extra -además de los ya mencionados- como la cámara de 360 grados, la frenada adaptativa con asistente de prevención de accidente por alcance activo hasta los 200 km/h, que incorpora también detección de peatones, el sistema Parktronic de ayuda al aparcamiento, tapicería de cuero, el sistema de infoentretenimiento y navegación Command Online, el panel táctil central o la pantalla de instrumento TFT de 12,3 pulgadas, por poner algunos de los ejemplos más destacados.

ver galeríaMercedes-Benz Clase S CabrioLos AMG S Cabrio montan un sistema de escape variable con el que se puede elegir el tipo de sonido que emite según las circunstancias.En materia de opciones el catálogo no es menos interesante, y se puede seguir completando el vehículo con diversas dotaciones entre las que destacaría el pack AMG line Plus para el S500; cuero e inserciones personalizados y específicos de Mercedes; los elementos de Performance Studio de AMG, como frenos cerámicos de 10.000 euros; elementos para faldón delantero y trasero, retrovisores y embellecedores laterales de carbono por 7.500 euros, o incluso el paquete AMG Driver, que incluye la limitación de la velocidad máxima a 300 km/h -ya sabéis que de serie está limitada a “solo” 250 km/h- y un cursillo de entrenamiento para conductores en la AMG Driving  Academy por 4.106 euros extras.

Sin duda, unas opciones dignas de quien puede gastarse en un descapotable lo mismo que puede costar un pequeño apartamento y parece que desde Mercedes saben que esto no está al alcance de muchos ya que su previsión de ventas en España durante este año es de 12 unidades en total.

Precios

MERCEDES-BENZ S500 Cabrio 166.000 euros

MERCEDES-BENZ AMG S63 4Matic Cabrio 222.700 euros

MERCEDES-BENZ AMG S65 Cabrio 303.025 euros

Source: autos3

Ford Mustang 2.3 Ecoboost Convertible

Un mito en casa

Tras un largo tiempo de espera, por fin ha llegado a nuestro país el Ford Mustang. Ahora -por primera vez- ya podéis reservar en un concesionario oficial el icónico Mustang con el que, quizá, tantas veces habéis soñado. Hablamos de un coche que -según la marca- ha aparecido en más de 9.000 películas, series de TV, videos musicales y videojuegos, que tiene más de 8 millones de “me gusta” en Facebook y que ha compartido protagonismo con estrellas como Will Smith, Nicholas Cage o Tom Cruise aunque, sin duda, su papel más destacado fue la trepidante persecución por las calles de San Francisco en la película Bullit, con Steve McQeen al volante.

Esa es la buena noticia. Ya está aquí. Pero quizá para los puristas y seguidores del famosísimo modelo americano, la no tan buena sea que el Mustang que llega a Europa es un coche de carácter global con el que Ford pretende “gustar” a los conductores del viejo continente aunque sin perder la esencia y el carisma del “rudo americano” original.

ver galeríaFord Mustang 2.3 Ecoboost ConvertibleA nuestro mercado acaba de llegar pero esta es la sexta generación de un modelo icónico, sobre todo en Estados Unidos.Estamos seguros de que no ha sido fácil para la marca preservar todo lo que ha hecho tan especial al Mustang desde siempre y combinarlo con el gusto europeo pero, sinceramente, creo que lo han conseguido. Diseños a parte, lo primero que han hecho ha sido ofrecer dos posibles motores para las dos versiones disponibles, Coupé -Fastback- y Convertible.

El primer propulsor es el 5.0 V8 de 421 CV y el otro el nuevo 2,3 litros de 4 cilindros en línea Ecoboost, que ofrece una potencia de 317 CV. En ambos casos disponibles con cambio manual o automático de seis relaciones. “Poca cosa para un auténtico Mustang”, pensé cuando vi que nuestra unidad de pruebas -convertible con capota de lona- “venía” con el motor “pequeño”. Pero tras los primeros kilómetros con él, me di cuenta que me había equivocado…  

ver galeríaFord Mustang 2.3 Ecoboost ConvertibleEl Mustang está disponible en dos carrocerías, la cupé, de línea fastback, y la descapotable con capota eléctrica pero enganche manual.Un coche nuevo

Aunque se trata de un diseño totalmente nuevo, mantiene el aire y detalles del clásico, en una mezcla que consigue ofrecer un aspecto de deportivo actual, con los rasgos del “Pony Car” de siempre. Sus dimensiones -4.78 m de largo por 1.91 de ancho y 1.39 de alto- demuestran que sigue siendo un coche grandote, que mantiene ese largo morro del que siempre ha hecho gala -y que impresiona especialmente cuando lo ves desde dentro del habitáculo- la clásica parrilla, el parabrisas bastante inclinado o la personal zaga con los pilotos tridimensionales de tres barras.

La capota de lona se acciona de forma eléctrica pero previamente se ha de desbloquear manualmente a través de una palanca. Es una operación cómoda y rápida. Una vez plegada, la capota queda a la vista pero bien encajada en el conjunto del coche. Si se desea, los espacios laterales hay que cubrirlos manualmente con unas tapas de plástico diseñadas a tal efecto. El maletero dispone de una capacidad de 332 litros.

ver galeríaFord Mustang 2.3 Ecoboost ConvertibleLos asientos son muy grandes y cómodos y están tapizados en cuero de serie.La búsqueda de agradar al cliente europeo también ha influido en el interior. El aspecto general es bueno y ofrece guiños interesantes de coche deportivo “a la europea”, aunque existen detalles mejorables como algunos plásticos duros –consola central y zonas de las puertas-, un volante demasiado grande y algunos botones de aspecto mejorable.

Con todo, no se puede decir que el Mustang no tenga un interior agradable. Los asientos son cómodos y sujetan bastante bien a conductor y acompañante, mientras que en los traseros, aunque quedan muy bien acoplados en el conjunto del habitáculo y el pasajero queda perfectamente encajado en ellos, la altura al techo o a la capota es muy escasa.

ver galeríaFord Mustang 2.3 Ecoboost ConvertibleDiseño muy americano, con elementos de gran tamaño, freno de mano convencional y consola central muy ancha.El cuadro de instrumentos de corte clásico -con dos grandes instrumentos separados por la pantalla del ordenador de abordo- se mezcla con detalles deportivos como la palanca de cambio corta y situada sobre la consola central, pedales en aluminio o la Track Apps, con acelerómetro, cronómetro para aceleraciones y medición de frenada, que podremos ver en la pantalla del ordenador de abordo.

En la parte inferior del salpicadero se encuentra la nueva pantalla táctil en color de 8 pulgadas del sistema de navegación -opcional- y que da paso a los pulsadores para activar las luces de emergencia, desconectar el control de estabilidad, variar la dureza de la dirección o escoger entre los programas de conducción normal, sport, track o nieve-agua.   

ver galeríaFord Mustang 2.3 Ecoboost ConvertibleEl Mustang Cabrio es un cuatro plazas aunque hay que reconocer que las dos traseras no son de las más cómodas que hemos probado.Pocas opciones

El nuevo Mustang, además del sistema de conectividad con control de voz SYNC 2, equipa de serie el sistema de sonido de nueve altavoces con amplificador, asientos en piel, sensor de lluvia, radio CD MP3, cámara de visión trasera y llantas de aleación 19″ (255/40) en negro. En cuanto a ayudas y controles de seguridad dispone de ABS, control de crucero, control de estabilidad (AdvanceTrac), diferencial de deslizamiento limitado, dirección asistida eléctrica, distribución electrónica de frenado y suspensión deportiva.

Ford contempla como opciones para el Mustang el Paquete Premium, compuesto por tapicería de cuero Premium, asientos delanteros ventilados y con calefacción, navegador, audio profesional Shaker Pro -12 altavoces- sensores de parking traseros y llantas de aleación de 19″ con acabado de níquel brillante y calzadas con neumáticos 255/40 y 275/40 detrás, con un precio de 2.700 €.

Independientemente se puede optar por franjas deportivas en negro -500 €-, pintura metalizada -800 €- pintura Amarillo Sport Especial -1.400 €- y navegador y audio profesional Shaker Pro -1.300 €-. El Mustang Convertible 2.3 Ecoboost tiene un precio de 43.500 € pero con el Paquete Premium y algunos “ caprichitos” opcionales, puede irse hasta los 48.400 €

ver galeríaFord Mustang 2.3 Ecoboost ConvertibleEste es el motor de cuatro cilindros Ecoboost de 2,3 litros. Tiene 317 CV de potencia y es muy elástico pero no es el V8 de cinco litros…A disfrutar

Lo decía con anterioridad, pensé que con el nuevo motor de cuatro cilindros turbo con 317 CV a 5.500 rpm y 432 Nm de par a 3.000 rpm, el Mustang no sería lo que uno espera de un mito como él, sin embargo, aunque obviamente no es tan rompedor como el V8, -aunque han conseguido un sonido fantástico- se desenvuelve muy bien en todos los terrenos y permite una conducción deportiva con una buena dosis de diversión, siendo capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,8” -versión convertible y cambio manual-. La suspensión Mc Pherson en el eje delantero y un esquema multilink en el trasero -por primera vez en el Mustang- consigue una efectividad y una sensación de aplomo que lo hace un coche agradable de conducir y que invita a probarlo a fondo.

Ya lo hemos dicho, no es ni pequeño ni ligero -1.715 kg en el caso del convertible manual como el nuestro- pero en carretera es francamente eficaz y fácil de conducir. El motor tiene respuesta desde abajo como para poder realizar una conducción relajada y cómoda tanto si queremos circular por carretera con tranquilidad como si tenemos que ir por ciudad. Pero, si lo deseamos, apenas pasadas las 3.000 rpm tendremos todo lo necesario para poder disfrutar del carácter deportivo del Mustang.

ver galeríaFord Mustang 2.3 Ecoboost ConvertibleLa carretera, sobre todo si hay muchas curvas, es el escenario más adecuado para sacar todo el partido al Mustang.Muy bien en carretera

Superado ese régimen, el motor empuja con contundencia y permite ir realmente ligero en todo tipo de carreteras aprovechándose de un cambio preciso y de cortos recorridos que ayuda disfrutar de las posibilidades del americano “europizado”, aunque hay que decir que la buena respuesta del motor a todo régimen, permite, si lo queremos, utilizar poco el cambio.

Tanto en curvas lentas como en las rápidas se desenvuelve mejor de lo que me imaginaba -es estable y muestra un gran aplomo -especialmente en las rápidas- beneficiándose de un suspensión con un tarado bastante firme, ideal para una conducción deportiva en carretera. Gira bastante plano, la dirección es directa y precisa -aunque el volante es grande- y se muestra ágil -en referencia a sus dimensiones y peso- en la entrada a los virajes.

ver galeríaFord Mustang 2.3 Ecoboost ConvertibleEsta nueva generación, que se vende a nivel mundial, prescinde del eje rígido trasero que llevaban los Mustang anteriores. Y eso se nota mucho en carretera.En general trasmite sensación de seguridad y goza una buena estabilidad. También la respuesta de los frenos fue constante. Pese a castigarlos, la resistencia a la fatiga fue buena y el mordiente bastante eficaz, teniendo en cuenta las dimensiones y el peso del Mustang.

Lógicamente no es un deportivo ligero y radical, pero tanto por motor -en modo Sport se aviva la respuesta inmediata y reacciona más rápido, además de cambiar el sonido- como por comportamiento dinámico, nos pareció un muy buen compañero de viaje si queremos disfrutar de una conducción deportiva por carretera. En esas circunstancias el consumo se “fue” hasta los 14 litros, si bien la media en vías rápidas y en conducción “tranquila” puede llegar a bajar hasta los 9,5 o 10. 

ver galeríaFord Mustang 2.3 Ecoboost ConvertibleClaramente sobrevirador y muy juguetón a base de gas, el Mustang es un coche muy noble y muy divertido de conducir.En Parcmotor

Y tras probarlo en carretera, fuimos al circuito. Según el jefe de línea de la marca, “el nuevo Ford Mustang será rapidísimo en circuito y te dejará pegado en tu asiento. Su conducción va a ser toda una revelación para los conductores europeos”. Bueno, el Mustang mostró buenas aptitudes en circuito pero, en mi opinión, el jefe de línea fue algo optimista en sus declaraciones…

A pesar de las modificaciones recibidas en la suspensión y de disponer de un tarado bastante firme, muy adecuado en carretera, en circuito –por supuesto en modo Track, que ofrece la respuesta más inmediata y el menor intrusismo de los controles- el Mustang pide un tarado más duro, menor peso y menos volumen.

Pero eso no quiere decir que no sea eficaz. Lo es. Y lo es más de lo esperado pero, lógicamente, con limitaciones. El motor como ya hemos dicho, empuja desde las 3.000 rpm con decisión proporcionándonos una buena respuesta que tan sólo “planea” algo cuando ronda las 4.000 rpm para, una vez superada esa zona, “empujar” con fuerza hasta las 5.500 rpm. En este apartado, ningún problema.

ver galeríaFord Mustang 2.3 Ecoboost ConvertibleEn circuito, destaca el buen hacer de los frenos pese s tratarse de un coche de peso elevado y mejoraría con una suspensión algo más firme.Ayuda electrónica

Dinámicamente es por donde llegan las limitaciones. Es muy difícil que un coche de estricta serie no “sufra” en un circuito . Por tarado de suspensión, frenos, neumáticos, etc, cuando se busca el límite en una pista aparece el subviraje, el balanceo de carrocería o la fatiga de frenos que, normalmente, no afectan en carretera -o al menos no al mismo nivel-.

Y el Mustang no es una excepción. El tarado de suspensión que tanto nos gustó para la carretera, en circuito se “queda” algo blando. El peso -tanto en virajes como en frenadas- se hace más patente en la pista, el balanceo de carrocería es un hecho y el equilibrio general del conjunto se “desfigura” un poco cuando atacas al máximo. Pese a ello, hay que decir que es un coche divertido en circuito y bastante eficaz -incluso con el motor “pequeño”- gracias, en gran parte, a un buen trabajo de la electrónica.

ver galeríaFord Mustang 2.3 Ecoboost ConvertibleNo hay duda de que la relación precio-prestaciones de este Mustang es imposible de encontrar en el mercado.Aunque en modo Track “te deja conducir deportivamente” interviene lo suficiente como para “parar” bastante el subviraje inicial cuando atacas en exceso, “controlar” la zaga para que no te “adelante” si te pasas con el gas y a mantener la trayectoria idónea. Pero todo en su justa medida, haciéndolo más eficaz en este terreno de lo que, seguramente, sería sin su ayuda.

Los frenos –que ofrecieron una sorprendente resistencia a la fatiga- y un cambio de tacto algo duro pero preciso, colaboran a las buenas prestaciones del Mustang en circuito. Su potencia, su aplomo y estabilidad en virajes rápidos nos permitirá disfrutar de este americano “adaptado” a Europa aunque, como tantos otros coches cuando entran en el asfalto del un circuito, sufre cuando se le busca el límite y es conducido de forma radical.

ver galeríaFord Mustang 2.3 Ecoboost ConvertibleUn descapotable de cuatro plazas atractivo, de estética “muscle”, con un motor de buen rendimiento y dispuesto a ofrecer un montón de sensaciones por 44.000 euros.Un lujo

En mi opinión, como verdaderamente se disfruta de él es en una carretera en la que no falten las curvas, circulando a un buen ritmo -aprovechando su potencial tanto de motor como de chasis- pero -ya lo hemos comentado- lejos de una conducción al límite y de acciones radicales. En esas circunstancias el Mustang se encuentra incómodo y no podremos “saborear” todas sus virtudes. Pero no sólo así sabremos de sus cualidades porque, que abrir la capota y pasear tranquilamente a cielo abierto, sabiendo que conducimos uno de los coches más míticos de la historia del automovilismo me parece algo especial. Me parece todo un lujo.

Source: autos3

Fiat Mobi

Fiat lanza un coche urbano básico

ver galeríaFiat MobiEsta es la versión Way, de estética aventurera, con protecciones de bajos y pasos de ruedas de plástico y mayor altura libre al suelo.Basado en la plataforma del Fiat Uno (el brasileño, que nada tiene que ver con el que teníamos en Europa en los años 80), el nuevo Fiat Mobi se convierte en el modelo de acceso a la gama brasileña del fabricante. Con apenas 3,56 metros de largo y una distancia entre ejes de 2,3 metros, este modelo de 5 puertas está disponible con un motor de un litro y 75 CV.

El Mobi es un modelo de cinco puertas y cuatro plazas de vocación urbana que se sitúa en la gama por debajo del Uno y del Palio y que será el más barato de la oferta de la marca en aquel país. Ofrecido en varios acabados; Easy, Like y Way, este último con una estética aventurera, muy popular en aquel país, dispone únicamente de un motor de cuatro cilindros y un litro de cilindrada con 73 CV en su versión de gasolina y 75 en la variante que utiliza etanol, un combustible muy habitual en Brasil y que se origina con la fermentación de los desechos de la caña de azúcar.

ver galeríaFiat MobiEl habitáculo es similar al de los últimos modelos de la marca y recuerda al del Panda aunque está menos equipado y es más sencillo.Fiat ha anunciado que está culminando el desarrollo de un nuevo motor tricilíndrico que se ofrecerá primero en el Uno pero que, posteriormente, pasará también a este modelo de atractivo diseño. El frontal, con faros y parrilla muy grandes, recuerda, salvando las distancias, al del Freemont europeo mientras que en la trasera destaca el hecho de que el portón, como sucede en algunos modelos europeos del segmento A, es completamente de cristal. En el habitáculo, el diseño es sencillo y recuerda al del Panda europeo.

Este nuevo Fiat pequeño competirá en el mercado brasileño con el Volkswagen Up!, parecido al europeo pero más sencillo, el Hyundai i10 y el nuevo Renault Kwid, diseñado para la India pero que aterrizará en Brasil este mismo año. Del mismo modo, el Mobi iniciará en 2017 una aventura internacional con su exportación a México aunque no está previsto que venga a Europa donde Fiat no contempla vender un coche por debajo del Panda.

Source: autos2