El Jeep Compass estrena nuevos motores de gasolina de 130 y 150 CV

Jeep lanza una actualización del Compass, su SUV intermedio (más grande que el Renegade y más pequeño que el Cherokee), en la que el modleo recibe dos nuevos motores de gasolina, ambos de 1,3 litros turboalimentados de 130 y 150 CV así como una serie de mejoras en equipamiento, seguridad y conectividad. El coche se fabricará en la planta italiana de Melfi y estará disponible desde el mes de julio en la red de la marca. Un poco más adelante, la gama se completará con la versión híbrida enchufable 4xe (más información con vídeo de esta variante en este enlace).

El Jeep Compass 2020 será «Made in Italy» y se ofrecerá con dos nuevos motores de gasolina de 130 y 150 CV a partir del mes de julio.

El nuevo motor turbo de gasolina de cuatro cilindros y 1.3 litros es el mismo que se emplea en el Jeep Renegade (más información de la versión actualizada de este modelo en este enlace) y se ofrece en su versión de 130 CV solo con un cambio manual de seis velocidades y en la variante de 150 CV con un cambio de doble embrague de seis velocidades (DDCT), en ambos casos con tracción delantera. Esta combinación se convierte en la primera posibilidad de disponer en la gama Compass de una versión de tracción delantera automática, una combinación que se lleva el 28% de las ventas del segmento en Europa.

Según la marca, este nuevo motor, con un par máximo en ambas variantes de 240 Nm, reduce las emisiones de CO2 hasta en un 27 % y el consumo en un 30% en ciclo WLTP respecto a la anterior variante de gasolina automática de la gama, aunque hay que tener en cuenta que, en este caso, se trataba de un 4×4. Este coche dispone de un modo de conducción deportiva que afecta a la asistencia de la dirección y a la respuesta del motor y de la transmisión. Con este modo Sport, insertado la función «sailing» se desactiva y el cambio no pasa a una marcha superior al dejar de acelerar para, de este modo, disponer de freno motor.

Estéticamente cambian los diseños de llantas y los colores de la carrocería que pueden combinarse con un techo en negro.

Estos nuevos motores de gasolina son de aluminio, tienen un cárter de aleación de aluminio fundido a alta presión e incluyen la habitual tecnología MultiAir de distribución variable con control activo de válvulas. El motor de 130 CV con cambio manual está disponible en los acabados Sport, Longitude, Night Eagle y Limited, mientras que la versión de 150 CV automática solo se ofrecerá en el acabado S. La oferta de motores del Compass se completa con el ya conocido diésel 1.6 de 120 CV y 320 Nm de par acoplado a una caja de cambios manual y tracción delantera de manera que los únicos Compass con tracción integral serán los 4xe que se ofrecerán en dos versiones de potencia, con 190 y 240 CV.

Más cambios en el Jeep Compass

Pese a que estéticamente el coche no cambia, la marca ha introducido nuevos diseños de llantas de hasta 19 pulgadas y cinco nuevos colores para la carrocería que pueden combinarse con el techo en negro. La marca también asegura haber modificado la dirección y la suspensión con la incorporación en esta última de amortiguadores con válvulas FSD (amortiguación de frecuencia selectiva), para limitar los movimientos en la carrocería del vehículo y limitar el balanceo en curva.

Los nuevos servicios conectados permiten disponer de aplicaciones de todo tipo, entre ellas las que permiten enviar un destino del móvil al coche.

Por lo que respecta a la conectividad, el coche hereda los nuevos servicios nuevos Uconnect Services ya vistos en el Renegade y que cuentan con una variedad de funciones, a las que se puede acceder a través de la aplicación móvil My Uconnect, un smartwatch, la página web y los botones de la consola y la radio. Los Uconnect Services se instalan de serie en todos los acabados a partir del Longitude en combinación con los sistemas de infoentretenimiento con pantallas de 7 y 8,4 pulgadas.

Los Uconnect Services se dividen en varios paquetes. Disponible como servicio básico, My Assistant se activa de fábrica y ofrece servicios de emergencia en caso de accidente y asistencia en carretera, incluidos la recuperación del vehículo. Los paquetes My Car, My Remote y My Navigation (solo en el Uconnect 8,4″ con navegador) se ofrecen como servicios de serie incluidos en el precio del vehículo y deben ser activados por el cliente.

Por incongruente que parezca, la gama Compass no tendrá ninguna versión no electrificada sin tracción a las cuatro ruedas.

My Car facilita que el conductor gestione el estado y los parámetros del coche. My Remote permite de bloquear y desbloquear las puertas, encender las luces, localizar el vehículo, controlar algunos parámetros, como la velocidad y la zona donde se circula, y recibir una notificación si no se respetan. My Navigation (solo con el Uconnect 8,4″ con navegador) incluye el servicio Send&&Go que brinda la posibilidad de enviar el destino al navegador directamente desde el smartphone o la página web, recibir alertas en tiempo real sobre el tráfico, obtener la predicción meteorológica y la ubicación de los radares, y buscar puntos de interés.

Por lo que respecta a las ayudas a la conducción y al equipamiento, el Jeep Compass lleva de serie aviso de colisión frontal y aviso de salida de carril. Las funciones de seguridad disponibles incluyen detector de ángulo muerto y control de tráfico cruzado en la parte trasera, control de crucero adaptativo, cámara de visión trasera con líneas de dinámicas, y sistema de ayuda al aparcar en paralelo y batería.

Source: autos2

Mercedes-AMG GLE S y GLS 63 4MATIC+ con 612 CV

Mercedes-AMG acaba de anunciar la llegada el próximo verano las versiones más prestacionales de los SUV de mayor tamaño, GLE S 63 4MATIC+ y GLS 63 4MATIC+ cada uno con motor V8 biturbo de 612 CV y sistema híbrido EQ Boost que añade 22 CV extra. Modelos que plantan cara al BMW X5 M y Audi RS Q8.

Esta es la primera vez que se combina el motor V8 biturbo de 4 litros se combina con un sistema híbrido de tipo EQ Boost. Esto implica un sistema eléctrico de 48 voltios con el que se suministra electricidad a numerosos equipos del automóvil, como las barras estabilizadoras activas. 

Los SUV de mayor formato de la marca de la estrella reciben las versiones más potentes. Ambas animadas por un motor V8 biturbo que declara 612 CV.

Según Daimler tendrá sistema de desconexión de cilindros, una función que sólo se activará cuando el régimen de giro del propulsor de combustión interna se mueva entre las 1.000 y 3.250 rpm, siempre y cuando tengamos seleccionado el modo de conducción Comfort.

Estos colosos del asfalto cuentan con un sistema de tracción integral 4MATIC+ que permite disfrutar de una distribución de par variable. Ya sea contando con un reparto de par tipo 50/50 o incluso del 100% en el eje posterior. Siempre habrá alguien que quiera hacer drifting al volante de semejante aparato. Para gustos están los colores.

Por primera vez este propulsor de 8 cilindros se asocia a un sistema híbrido tipo EQ Boost.

Las prestaciones sobre el papel son de escándalo. El GLE 63 S 4MATIC+ acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y declara una punta de 280 km/h. El GLS 63 4MATIC+ cubre el mismo ejercicio en 4,2 y se queda con una punta más baja, de apenas 250 km/h.

El precio también está en la línea de lo que uno espera encontrar en SUV de esta índole, 155.300 euros para el El GLE 63 S 4MATIC+ y 176.150 euros para el GLS 63 4MATIC+.

En resumidas cuentas

El Mercedes-AMG GLS 63 4MATIC+ tiene un precio de 176.150 euros.

Lo más curioso del caso es la pegatina medioambiental que recibirán. Un SUV de más de 5 metros de largo, más de 2 toneladas de peso y animado por un motor V8 gasolina con más de 600 CV que va a recibir la etiqueta ECO de la DGT. Cosas que pasan…

En este enclace encontraréis toda la oferta de coche nuevo y de segunda mano del Mercedes-Benz GLE en Coches.net.

Source: autos2

Citroën C1 JCC+, un coche urbano muy a la moda

Citroën ha desvelado su último ejercicio colaborativo con Jean-Charles de Castelbajac. El célebre diseñador de moda ha prestado una vez más su talento a la marca francesa, dando como fruto el Citroën C1 JCC+ -un coche cuya denominación, si me lo permitís, parece más propia de un smartphone de los carísimos-. 

La marca Citroën siempre ha buscado asociarse al mundo de la moda; y la edición especial C1 JCC+ es un nuevo ejemplo.

Esta edición especial presenta una imagen exclusiva, definida en su exterior por el techo contrastado en negro sobre carrocería en Blanco Lipizan, con cristales traseros oscurecidos y llantas de aleación Planet Black en medida de 15 pulgadas.

Además, el artista detalla el vehículo con sus colores favoritos: rojo para las carcasas de los retrovisores, azul para el centro de las ruedas y amarillo para los adhesivos del pilar C. No podía faltar tampoco la firma de Jean-Charles de Castelbajac sobre las puertas delanteras y la luneta posterior. El habitáculo recibe acorde tratamiento, con tapicerías en color azul, molduras y pespuntes en rojo y la firma JCC+ tejida sobre los reposacabezas y las alfombrillas delanteras.

El diseñador Jean-Charles de Castelbajac ha puesto su firma -estilística y literal- sobre el exterior y el interior del vehículo.

El Citroën C1 JCC+ toma como punto de partida el nivel de acabado City Edition (siempre con el motor de gasolina 1.0 VTi de tres cilindros y 72 CV de potencia). Su dotación añade al equipamiento de serie elementos como las llantas de 15″, tiradores interiores cromados, climatizador automático.

La marca no ha facilitado el precio de tarifa sino el resultado de aplicar todos sus descuentos y promociones, cantidad que asciende a 11.950 euros.

Source: autos2

Peugeot e-Traveller: 100% eléctrico

Peugeot lanza al mercado la Traveller completamente eléctrica denominada e-Traveller. Se ofrece con dos capacidades de batería de iones de litio, 50 o 75 kWh, con una autonomía de hasta 330 km (WLTP) en el caso de la de mayor capacidad, así como en sus tres configuraciones de longitud, Compact (4,60 m), Standard (4,95 m) y Long (5,30 m) y en sus dos variantes de gama, la Lanzadera, diseñada para profesionales y especialistas del transporte de pasajeros y Combi polivalente, pensada para particulares con 5 o 8 plazas.

Peugeot lanza al mercado la e-Traveller, la versión 100% eléctrica. Destinada tanto al cliente particular como al profesional de transporte de pasajeros.

La versión 100% eléctrica aloja las baterías bajo el suelo, por lo que no se pierde ni volumen de maletero ni espacio para los pasajeros en comparación a las versiones con motor térmico, al mismo tiempo que se rebaja el centro de gravedad y aumenta la rigidez. Para asegurar un pleno confort de marcha también se han revisado las suspensiones con amortiguadores y muelles específicos.

El motor 100% eléctrico del Peugeot e-Traveller ofrece una potencia máxima de 100 kW y un par máximo de 260 Nm, disponible desde el primer instante. En el modo de conducción Power, el más “sport” para entendernos, ofrece una aceleración de 0 a 100 km/h en 13,1 segundos y unas recuperaciones de 80 a 120 km/h en 12,1 segundos.

Disponible con todos los tamaños de carrocería, puede montar dos tipos de batería: de 50 o de 75 kWh, con una autonomía de hasta 330 km.

Las versiones disponibles con batería de 50 kWh (Compact, Standard y Long) ofrecen una autonomía de hasta 230 km según el protocolo de homologación WLTP. Por su parte, las versiones Stardad y Long también puede equiparse con la batería de 75 kWh de capacidad, que permite una autonomía de 330 km.

Hay dos tipos de cargadores disponibles: de serie incorpora un cargador monofásico de 7,4 kW y en opción un trifásico de 11 kW. Desde una toma estándar de 8 amperios la carga completa se realiza en 31 horas para la batería de 50 kWh y en 47 horas en el caso de la de 75 kWh. En una toma reforzada de 16ª la carga se completa en 15 y 23 horas respectivamente. Desde un punto de carga de 7,4 kW los tiempos de carga se reducen a 7h y 30 min y 11 horas, y con un punto de carga de 11 kW se puede obtener una carga completa en 5h o en 7h y media con el cargador trifásico.

Puede realizar cargas de 100 kW, donde sólo necesita entre 30 y 45 minutos para cargar el 80% de la batería.

La regulación térmica de la batería permite usar cargadores de 100 kW y lograr un nivel de carga del 80% en 30 o 45 minutos (dependiendo de la batería). Estos cargadores los podemos encontrar en vías públicas, grandes comercios o en electrolineras.

En cuanto al diseño se podrá reconocer por el logotipo del león con acabado dicroico (cambia de color según el ángulo de visión), por la trampilla de carga situada en la aleta delantera izquierda, por la calandra intermedia exclusiva y por el logo e-Traveller en la parte trasera.

El cuadro de instrumentos adapta su infografía a los nuevos estándares eléctricos.

En el interior los cambios engloban un nuevo cuadro de instrumentos analógico con una gama de colores adaptada a la movilidad eléctrica, grafismos específicos en la pantalla táctil central, navegador TomTom Traffic adaptado con las estaciones de carga disponibles y el radio de acción dependiendo de la autonomía, un nuevo selector para los 3 modos de conducción (Eco, Normal y Power) y freno de estacionamiento eléctrico.

El nuevo Peugeot e-Traveller ya se encuentra a la venta con un precio que arranca en 34.940 euros.

Source: autos2

Citroën Grand C4 SpaceTourer C-Series

La serie especial C-Series llega al Citroën C4 SpaceTourer después tras darse a conocer anteriormente en los C3 Aircross, C4 Cactus, C3 y C5 Aircross. Se trata de una versión que añade nuevos colores y materiales exclusivos, así como un nivel de equipamiento superior con un precio más ventajoso para el cliente.

El Citroën Grand C4 SpaceTourer C-Series es ya está a la venta desde 21.900 euros. Añade nuevos colores, tanto para interior como exterior, así como nuevos materiales y un mayor equipamiento.

En el exterior se incorpora el distintivo C-Series en relieve debajo de los retrovisores y en cuanto a colores para la carrocería la firma francesa pone a disposición toda la paleta cromática disponible para este modelo. Además, estos se pueden combinar con los arcos de techo en plateado.

Para el interior se propone un tapizado gris para los asientos, con pespuntes en rojo y la etiqueta C-Series, y las molduras del salpicadero y de los paneles de las puertas a juego. Los tiradores de las puertas adquieren un tono negro brillante, se incluyen alfombrillas exclusivas con pespuntes en rojo y se añade una decoración C-Series en el umbral de las puertas delanteras.

En el interior el color gris cobra especial relevancia, tanto en los asientos como en el salpicadero o las puertas. Viene de serie con navegación, cámara de marcha atrás y conectividad total.

La versión C4 SpaceTourer C-Series se posiciona entre los niveles de acabado Feel y Shine, con un buen nivel de equipamiento que incluye: asistencia, navegación y duplicación del smartphone gracias a las tecnologías Connect Nav, Connect Assist y Connect Play, cámara de marcha atrás, freno de estacionamiento eléctrico, faros antiniebla con función de giro, llantas de aleación de 17 pulgadas diamantadas en negro y carcasas de los retrovisores en negro, entre muchos otros.

Ya se encuentra a la venta con un precio que arranca en 21.900 euros.

Source: autos2

Hyundai Santa Fe 2020

Hyundai ha renovado totalmente su buque insignia, el Santa Fe, que llega a su tercera generación con una nueva plataforma, motores híbridos y híbridos enchufables y unos cambios estéticos y de equipamiento que le hacen dar un salto hacia adelante,  buscando unos acabados más “premium”. 

El Hyundai Santa Fe es el primer modelo de Hyundai en Europa que se construye sobre la nueva plataforma global de la marca. Antes lo había hecho el Hyundai Sonata en otros mercados fuera de Europa. 

Esta nueva plataforma es más ligera, aerodinámica y segura en caso de impacto, y servirá de base para los futuros modelos de la marca coreana a partir de ahora. 

Hyundai Santa Fe 2020
El Hyundai Santa Fe 2020 se identifica por el nuevo frontal, con esa parrilla de gran tamaño y las luces diurnas con forma de T.

La nueva plataforma también ha permitido que el Santa Fe tenga un diseño de su carrocería con cortos voladizos, formas más cupés y aerodinámicas en toda su superficie y un tren motriz más prestacional y estable, gracias a su centro de gravedad más bajo. Aunque esto habrá que comprobarlo cuando probemos el modelo. 

Los diseñadores de Hyundai han creado un Santa Fe con un frontal más contundente, protagonizado por una gran parrilla que abraza unos faros en posición inferior que incluyen asimismo las luces diurnas LED en forma de T, en un estilo que recuerda al de Volvo. 

Hyundai Santa Fe 2020
El Hyundai Santa Fe se construye en esta tercera generación con una nueva plataforma más ligera, segura y aerodinámica.

En este nuevo diseño el paragolpes deja relucir en mayor medida el protector frontal y cuenta con unas pequeñas entradas de aire en vertical. Hyundai ha estudiado especialmente la circulación del aire en este coche, tanto para favorecer la refrigeración del motor como la estabilidad y la reducción de la resistencia al viento. Por ese motivo, los bajos van totalmente carenados. 

Hay una doble nervadura en los laterales de las puertas que le da un aspecto más deportivo, como también lo hacen las nuevas llantas de aleación que pueden ser opcionalmente de hasta 20 pulgadas de diámetro. Estas llantas se ofrecen en un nuevo pack, llamado Luxury Package, que también incluye paragolpes más deportivos. 

En la trasera no hay cambios radicales, se sigue la línea del anterior Santa Fe. Pero sí que se ha optado por una solución muy de moda: unir las nuevas ópticas por una tira luminosa, que acentúa la sensación de anchura del vehículo. 

Interior muy cuidado en acabados

Hyundai Santa Fe 2020
El interior, completamente rediseñado, muestra un aspecto muy lujoso, al menos a juzgar por la foto.

El interior se ha rediseñado para dar una imagen más lujosa y moderna, especialmente en este acabado bitono que veis en las imágenes. El salpicadero tiene nuevos volúmenes y una nueva pantalla digital de 10,25 pulgadas, táctil. También es digital el cuadro de instrumentos. La consola central esta mucho más elevada que la del anterior Santa Fe, y se ve muy sofisticada. De hecho, incluye la botonería del nuevo sistema de modos de conducción, el Terrain Mode, los mandos del climatizador y los del navegador, entre otros. 

Hyundai Santa Fe 2020
El cuadro de instrumentos es totalmente digital.

El Santa Fe mantendrá su configuración de SUV de 7 plazas, y se espera que el interior sea todavía más holgado, teniendo en cuenta las características de la nueva plataforma. 

Los motores cambian totalmente. Hyundai apuesta por los propulsores híbridos o híbridos enchufables, pero no ha dado más datos al respecto. Aunque es muy probable que utilice el mismo propulsor híbrido del Kia Sorento (enlace a la noticia en vídeo sobre el nuevo Kia Sorento), que combina un motor 1.6 Turbo de gasolina,  una batería de iones de litio y un motor eléctrico que ofrecen en conjunto 230 CV. 

Hyundai Santa Fe 2020
El Hyundai Santa Fe se empezará a vender en toda Europa a partir de septiembre.

Han pasado veinte años desde que Hyundai lanzó el Santa Fe, y desde entonces ha sido la imagen de la marca en el segmento de los SUV de gran tamaño. Parece que Hyundai está decidida a mantener esta imagen de SUV familiar y hasta cierto punto lujoso, pero ahora dando un paso más allá, hacia un estilo más premium. Faltará ver si mantendrá esta buena relación calidad-precio que le ha caracterizado. 

Y es que, como es lógico, los precios todavía no se han comunicado, aunque sí sabemos que empezará a venderse a partir de septiembre. 

Source: autos2

Kia Picanto 2020: Restyling y puesta al día

Kia ha puesto en marcha una actualización para el automóvil más pequeño de su familia, el Picanto. El utilitario del segmento A se pone al día con algunos cambios de imagen, equipamiento y gama de motores. El restyling afecta a las tres versiones que Kia tiene a la venta en España; es decir, el Picanto base, la versión de carácter deportivo GT-Line y la variante de estilo “campero” X-Line.

El cambio de imagen del Kia Picanto se hace especialmente en notable en las versiones más equipadas, como es el caso del Picanto GT-Line.

A decir verdad, la imagen exterior del Picanto básico cambia muy poco: las ópticas delanteras presentan un interior modernizado con cuatro emisores LED para la luz diurna, si bien conservan su carcasa. Aparte de lo mencionado, poco más podremos encontrar como novedad en el modelo más sencillo; queda claro, pues, que los diseñadores de la casa coreana han decidido centrar sus esfuerzos en realzar la estética de las “ediciones especiales”.

El Kia Picanto GT-Line exhibe una nueva calandra superior con fondo liso en negro brillante, realzada con una línea horizontal en rojo. El voluminoso paragolpes cambia por completo y presenta unas formas muy trabajadas además de una nueva parrilla. El paragolpes posterior exhibe un diseño más elaborado, aunque por desgracia sucumbe a la moda de los escapes falsos y dice adiós a la atractiva doble salida del GT-Line actual.

La estética «crossover» del Picanto X-Line también se ha visto reforzada.

El Kia Picanto X-Line también luce escapes ficticios en su robusta zaga, reforzada como todo el perímetro inferior del vehículo con piezas plásticas en color gris oscuro. El frontal resulta especialmente llamativo, con una defensa inferior de apariencia metalizada y una calandra superior con look cromado.

Otras novedades para el exterior del nuevo Picanto son sus diseños de llantas en medidas de 14 a 16 pulgadas y su amplio catálogo de diez colores de pintura para la carrocería.

El puesto de conducción cambia poco por diseño pero da la bienvenida a la nueva generación del equipo de infoentretenimiento que ya hemos visto en los últimos modelos de la marca. La pantalla táctil del sistema UVO Phase II aumenta su diagonal hasta las 8 pulgadas y da acceso a una interfaz ampliamente actualizada, compatible con Android Auto y Apple CarPlay. La pantalla digital del cuadro de instrumentos también crece y es ahora de 4,2 pulgadas. Por lo demás, el habitáculo recibe nuevas tapicerías y combinaciones de colores.

El interior recibe nuevas posibilidades de acabado y un equipo de infoentretenimiento mucho más completo.

La gama de mecánicas para el mercado europeo dice adiós al motor de gasolina 1.2 tetracilíndrico para centrarse sobre el bloque 1.0 de tres cilindros. Siguen vigentes, por tanto, la versión atmosférica de 67 CV y la turboalimentada de 100 CV.

Por último, el equipamiento de seguridad se completa con el asistente de pre-colisión con detección de peatones, vigilancia de ángulo muerto, asistente de mantenimiento de carril y aviso de fatiga del conductor. 

El Kia Picanto con especificaciones de 2020 saldrá a la venta a lo largo del trimestre otoñal con precios todavía no definidos.

Source: autos2

Volkswagen Arteon 2020: Restyling y nueva versión Shooting Brake

Volkswagen acaba de anunciar la próxima renovación de su Arteon. El fastback de la casa alemana recibe su primer restyling; y aunque la información completa y las primeras fotografías oficiales del modelo definitivo no llegarán hasta el próximo 24 de junio; pero al menos podemos abrir boca con los primeros renders de los dos modelos.

-Ah, ¿no os lo había dicho? También habrá un Arteon Shooting Brake

El Volkswagen Arteon Shooting Brake se postula como una alternativa más práctica -y no por ello menos atractiva que el fastback original-.

Empezando por este último, se trata cómo no de una variante con carrocería familiar pero de estilo más deportivo que el de las berlinas break de toda la vida. Siguiendo la moda, esta variante no respeta el concepto canónico de shooting brake -del que Joan Dalmau nos habló largo y tendido en este artículo-, sino que elige acercarse a la línea definida por los actuales Mercedes-Benz CLA Shooting Brake y Porsche Panamera Sport Turismo, con sus carrocerías de cinco puertas.

No parece que el facelift estético del Arteon vaya a ser especialmente profundo. Afectará principalmente a su frontal, donde encontraremos con nuevos diseños de paragolpes y un rasgo estrenado por el nuevo Volkswagen Golf: una línea luminosa horizontal que une los faros delanteros creando una firma luminosa fácilmente reconocible. Se anuncia, sin embargo, un puesto de conducción ampliamente renovado, en el que será protagonista el sistema de infoentretenimiento del que ya os hablamos en nuestra primera prueba del Volkswagen Golf.

El «facelift» exterior no parece muy radical, pero la marca sí promete un interior muy cambiado. Veremos.

La marca no ha querido detallar la gama de mecánicas pero sí indica que empleará tecnologías “orientadas al futuro”, lo que permite asumir la llegada de variantes híbridas enchufables equiparables al Volkswagen Passat GTE o al Skoda Octavia RS iV. Por otro lado, el Arteon recibirá un asistente avanzado de conducción, activo hasta una velocidad de 210 km/h, diseñado para actuar de manera independiente sobre los controles de aceleración, frenado y dirección.

Esto es lo que sabemos por ahora; así que apuntad en vuestros calendarios que dentro de jutso tres semanas os lo contaremos todo sobre el Volkswagen Arteon 2020, incluyendo su nueva variante Shooting Brake. Y si queréis dar un vistazo al modelo actual para compararlo cuando llegue el momento, aquí tenéis nuestra videoprueba del Volkswagen Arteon.

Source: autos2

BMW Serie 4: nuevo cupé de la marca con una enorme parrilla frontal

Confirmado. El nuevo BMW Serie 4, el cupé derivado de la Serie 3, tendrá la parrilla anunciada por el concept car presentado en Frankfurt el año pasado. Una enorme parrilla con unos riñones de tamaño descomunal atravesados por la placa de matrícula, un diseño extremado que, según la marca, busca diferenciarle del Serie 3 y darle un aspecto más deportivo y más sofisticado. El coche se lanzará en octubre con siete versiones diferentes a la espera de la llegada del posterior M4.

Este morro no dejará indiferente a nadie. Y menos en las versiones menos potentes, en las que los parachoques son menos trabajados.

Empezamos por el diseño porque es, evidentemente, lo más llamativo de este modelo. El frontal tiene la parrilla más grande vista hasta ahora en un cupé de la marca. Será, ya lo anticipamos, una parrilla muy polémica en la que algunos verán desproporción y sinsentido y otros un atractivo indudable y una apuesta por la estética arriesgada y deportiva. Vaya por delante que los americanos, en aquellos estados que prescinden de las matrículas delanteras, serán de los pocos que podrán contemplarla en todo su esplendor porque la matrícula la afea. Y vaya por delante también, que mayores son las parrillas de Audi o de Lexus, por citar solo dos marcas competidoras. 

En cualquier caso, la idea de la marca era diferenciarle claramente del Serie 3 y eso está plenamente conseguido. Veremos ahora el Serie 4 Gran Coupé, cuando aparezca, a cuál de los dos se parecerá. Parrilla aparte, el Serie 4 destaca en su frontal por las dos C invertidas de los faros diurnos y la caída del capó, muy redondeado, hacia delante.

El perfil es más elegante, con una línea casi fastback que disimula el tercer volumen del maletero.

Visto de perfil, es un coche sumamente elegante, con un lateral esculpido, un corte de la ventanilla trasera diferente a lo habitual y una línea de techo que cae notablemente y que, cuando tengamos la oportunidad de subirnos a él comprobaremos qué efecto tiene sobre la habitabilidad trasera ya que este Serie 4 es, como todos sus antecesores, un coche de 2 + 2 plazas con un maletero más que correcto.

Por detrás, la caída más tipo “fastback” del techo parece darle un aspecto casi de tres puertas, pero el maletero se mantiene separado y la luneta queda fija. Los pilotos traseros, muy estilizados, y el extractor inferior definen una trasera atractiva y, en cualquier caso, mucho menos extremada que el controvertido frontal. Como es habitual, la versión M440i xDrive tendrá un aspecto más deportivo, con cambios en ambos parachoques mientras que para las versiones menos potentes existirá la posibilidad de montar un kit M para incrementar su deportividad estética.

Aquí no hay cambios con respecto al Serie 3 que ya conocemos. Tiene instrumentación digital y pantalla central táctil.

En el interior no hay cambios importantes con respecto al Serie 3 que ya conocemos. El salpicadero es igual, con instrumentación digital, pantalla central de 12,3 pulgadas táctil (aunque se mantiene el iDrive en la consola para navegar en los diferentes menús), mandos del climatizador separados y volante multifuncional. Los únicos cambios están en las contrapuertas al desaparecer, por ejemplo, los elevalunas traseros. Por lo demás, y como es habitual en la marca, se ofrecerán diferentes tipos de asientos, tapicerías e inserciones decorativas para configurar un Serie 4 al gusto del cliente.

Siete versiones diferentes para el Serie 4

La marca ha anunciado una gama de siete versiones de las que cinco estarán disponibles desde el lanzamiento con el M440i xDrive como tope de gama a la espera de la llegada, más adelante, del M4. Junto a esta versión, movida por un motor de gasolina de seis cilindros en línea turbo con 374 CV, se ofrecerán dos versiones más de gasolina de cuatro cilindros y dos diésel también de cuatro cilindros que, más adelante se complementarán con otras dos variantes diésel, esta vez de seis cilindros.

Las versiones más modestas no disponen del paquete exterior que monta el M440i xDrive y resultan más elegantes y menos agresivas.

Vamos con ellas una a una. El gasolina más “modesto” será el 420i con un motor turbo de dos litros y 184 CV que tendrá una punta de 240 km/h. y un consumo medio homologado de entre 5,3 y 5,8 litros. El 530i, con el mismo motor, pero con 258 CV tiene un consumo homologado de entre 5,7 y 6,1 l/100 km dependiendo, como en el caso de su hermano pequeño, de la monta de neumáticos elegida. Ambos dispondrán de la caja automática habitual de la marca de 8 relaciones, fabricada por ZF, común también al resto de la gama.

El tope de gama inicial, el M440 i xDrive dispone del mismo cambio, pero asociado a un sistema de tracción integral y a un motor micro-híbrido de tres litros y 374 CV. Este coche acelera de 0 a 100 km/h. en 4,5 segundos y consume entre 6,8 y 7,1 litros. Al tratarse de un híbrido ligero con batería de 48 voltios que añade 11 CV de potencia al conjunto en las aceleraciones, recibirá la etiqueta Eco de la DGT.

La trasera es más elegante que la del reciente Serie 2 Gran Coupé pero mantiene un alerón integrado en la tapa del maletero que eleva el perfil.

Los dos diésel de lanzamiento son el 420d y el 420d xDrive, lo que equivale a decir que son dos variantes del mismo modelo, el primero con tracción trasera y el segundo con tracción integral. La potencia del motor de dos litros turbo es de 190 CV a los que se añaden los 11 del sistema híbrido ya que estos dos Serie 4 son también micro-híbridos. En su caso, la velocidad máxima roza los 240 km/h. y los consumos homologados oscilan entre 3,9 y 4,2 litros en el caso del modelo de tracción a un solo eje entre 4,3 y 4,6 litros en el xDrive.

BMW anuncia para más adelante otras dos versiones diésel, el 430d xDrive y el M440d xDrive, ambas con tracción integral y también con sistema de micro-hibridación. Las dos llevan el motor diésel de seis cilindros en línea de la marca, pero con diferentes potencias. El primero ofrece 268 CV y el segundo 340 CV gracias a la tecnología de doble turbo. Todos los Serie 4 estarán a la venta en octubre excepto estos dos diésel más potentes que llegarán en marzo de 2021. 

La versión M440i xDrive es, de momento y a la espera de que llegue el M4, la versión tope de gama y la más prestacional.

BMW anuncia que ha modificado el chasis de este coche para darle un temperamento más deportivo que el Serie 3. El coche es más rígido, tiene el centro de gravedad 21 mm más bajo, se ha intentado rebajar al máximo el peso del conjunto, se ha incrementado en 23 mm la anchura de la vía trasera y se ha conseguido un reparto de pesos del 50% en cada eje.

Para la suspensión de serie se han elegido amortiguadores ligeramente más firmes y se ofrece en opción tanto una suspensión deportiva, más dura, firmada por BMW M como la suspensión pilotada con amortiguación controlada electrónicamente. Esta última opción se combina con otros opcionales como unos frenos más potentes, con pinzas en rojo o en azul y un diferencial trasero de deslizamiento limitado.

Maletero de buena capacidad, perfecto para un coche de este tipo pensado para viajar, sobre todo, en pareja.

Respecto al paquete M ya citado, ofrecerá una estética exterior diferente, la suspensión deportiva y otros cambios como, por ejemplo, un volante distinto, asientos deportivos, una transmisión más deportiva o llantas de aleación de 19 pulgadas. Todas las versiones dispondrán de serie de faros de LED pudiendo, opcionalmente, montar faros laser. 

En el tema del equipamiento incluirá, de serie u opcionalmente, la mayoría de elementos ya conocidos en el Serie 3, tanto a nivel de confort como de seguridad. Entre otros elementos podrán montar head-up display, un equipo de cámaras perimetrales con asistente de aparcamiento, el grabador de vídeo que asegura la grabación de los últimos 40 segundos en caso de accidente, el equipo de sonido Harman Kardon, el navegador basado en la nube y la nueva interface de mapas propio de la marca. Por lo que respecta a la seguridad, se mantienen los sistemas de mantenimiento de carril y de velocidad adaptativa entre otros.

Source: autos2

Volvo XC40 T4 Twin Engine

Volvo acaba de lanzar una nueva versión dentro de la gama XC40 híbrido enchufable, el XC40 T4 Twin Engine. Acompañará al XC40 T5 Twin Engine, ya lanzado hace unos meses.

El Volvo XC40 T4 Twin Engine es una nueva versión algo más económica dentro de la gama Recharge de híbrido enchufables.

Aunque ambos montan el mismo motor de gasolina de tres cilindros de 1.5 litros, en el caso del XC40 T4 es algo menos potente (129 CV frente a 180 CV) por lo que la potencia total conjunta del sistema híbrido también es menor: 211 CV frente a 262 CV. No obstante, la batería y el motor eléctrico son idénticos en ambas versiones, así como el cambio de marchas automático de doble embrague de siete velocidades. 

Volvo consigue así ofrecer a sus clientes un XC40 híbrido enchufable algo más barato (hay unos 1.000 euros de diferencia entre una versión y la otra) y con prestaciones similares en cuanto a autonomía en modo eléctrico. En ambos casos esta autonomía se mueve entre 47 y 50 kilómetros, según la clase de neumático que monte. Esta batería, de iones de litio, ofrece una capacidad de 10,7 KWh.

El interior del Volvo XC40 T4 Twin Engine no sufre cambios respecto a lo conocido hasta ahora.

Esta batería se recarga durante la marcha, en las desaceleraciones, o bien puede hacerse mediante una toma externa doméstica o de tipo carga rápida. Los tiempos oscilan entre tres y nueve horas. 

En cuanto a prestaciones, el Volvo XC40 T5 Twin Engine hace el 0 a 100 km/h en 7,3 segundos, mientras que la nueva versión T4 emplea 8,5 segundos. La velocidad máxima está autolimitada a 180 Km/h, tal y como Volvo ha decidido aplicar a partir de ahora a todos sus modelos. 

El Volvo XC40 T4 Twin Engine monta el mismo motor de gasolina pero menos potente. Batería y motor eléctrico son idénticos al T5 Recharge.

Esta nueva versión híbrida enchufable incorpora un completo grupo de sistemas de seguridad y ayuda a la conducción, que tienen como novedad las nuevas funciones basadas en la nube. A través de la alerta de luces de emergencia y la alerta de firme deslizante es posible intercambiar información entre los vehículos a través de la red y así alertar de posibles peligros. Esta función viene en el equipamiento de serie. 

El Volvo XC40 T4 Twin Engine ya está a la venta a partir de 45.250 €.

La gama Recharge del Volvo XC40 se ofrece con dos niveles de equipamiento interior, y dos niveles de equipamiento exterior: Inscription y R-Design. Los PVP anunciados por Volvo para estas dos versiones híbridas enchufables son:

Volvo XC40 T4 Twin Recharge Inscription Expression 45.250€
Volvo XC40 T4 Twin Recharge Inscription 49.605€
Volvo XC40 T4 Twin Recharge R-Design Expression 47.900€
Volvo XC40 T4 Twin Recharge R-Design 50.320€
Volvo XC40 T5 Twin Recharge Inscription Expression 46.350€
Volvo XC40 T5 Twin Recharge Inscription 50.706€
Volvo XC40 T5 Twin Recharge R-Design Expression 49.000€
Volvo XC40 T5 Twin Recharge R-Design 51.420€

Source: autos2